港產(chǎn)電動巴士未來采用“永磁同步馬達”，是電動車技術在本港首次應用于電動巴士。生產(chǎn)力促進局汽車及電子首席顧問潘志健指出，設備有助減慢電池消耗及提升續(xù)航距離，較傳統(tǒng)“異步馬達”能源流失可減少50%，運作效率提高5%。至于與九巴投入服務的比亞迪電動“eBus”相比，港產(chǎn)電巴電池位于車頂而非車中央，散熱及保護功能各有千秋。

體積略大于微波爐

潘志健表示，香港電動私家車已有使用“永磁同步馬達”，但電動巴士則未曾採用，是港產(chǎn)電巴一大亮點。馬達以永久磁鐵代替線圈作為轉子，與傳統(tǒng)“異步馬達”比較，永磁馬達重450公斤，較異步馬達輕約44%，體積略大于微波爐，較異步馬達小46%，加上永磁馬達無須配上波箱（變速器）驅(qū)動系統(tǒng)，大大增加車輛扭力，適合本港山多斜路多環(huán)境。他指出，新車採用“6082-T6鋁合金”車身，級別僅次飛機，現(xiàn)時僅用于超級跑車，估計車身及馬達令巴士能源流失減少50%，運作效率提高5%。

九巴與比亞迪研發(fā)、現(xiàn)正在路面行走的“eBus”比較，兩者同為單層巴士、同樣使用磷酸鐵鋰電池，但比亞迪有自家製電池及充電裝置，生產(chǎn)力促進局未有研發(fā)電池及充電器，因此將來須採用及測試其他品牌的兼容性，確保適合本港巴士線使用。

港產(chǎn)電動巴士兩組電池將分別位于車頂及車尾，與“eBus”位于車廂中后方不同，兩款電動巴電池皆有鋼板保護，及有電腦監(jiān)察系統(tǒng)，做足防水、防撞及防漏電措施。潘志健解釋，空氣流動有助位于車上方的電池散熱，另一電池藏于軸承內(nèi)最堅固位置，減低電池損毀風險。