如果2021年取消補(bǔ)貼，新能源汽車尤其是純電動汽車還會有市場嗎？在當(dāng)前的中國汽車業(yè)界，這是一個讓很多人感到悲觀和憂慮的話題。

原因很簡單，我國的新能源汽車銷量雖然已經(jīng)超越美國，躍居世界第一，但這個第一主要是靠政策支持得來的，新能源汽車的市場基礎(chǔ)并未穩(wěn)固。

還有一種貌似樂觀的說法：即使現(xiàn)行新能源汽車補(bǔ)貼政策退出，政府也決不會完全置新能源汽車市場于不顧，還會采取其他鼓勵政策，如碳配額管理辦法等。但仔細(xì)品味，這種樂觀背后的支點和悲觀卻是一樣的，即政策——有鼓勵政策就有市場。在筆者看來，這種樂觀和悲觀并沒有本質(zhì)的區(qū)別，看似兩面、實則一體。不同的只是，悲觀者著眼于補(bǔ)貼政策將退出這一事實本身，而樂觀者相信鼓勵政策還將延續(xù)。

應(yīng)該說，這種悲觀和憂慮確有其道理。君不見，國家決定在全國所有城市推廣混合動力公交客車，常規(guī)混合動力客車立即銷量大增；推廣結(jié)束后，混合動力客車又變得無人問津。近兩年，在補(bǔ)貼之手的引導(dǎo)下，純電動汽車市場大放異彩，插電式混合動力汽車則相形見絀。補(bǔ)貼政策的力量如此強(qiáng)大，難怪有人會對“后補(bǔ)貼時代”新能源汽車市場的前景感到悲觀和憂慮了。

但有必要說明的是，這種悲觀和憂慮的成立有一個前提條件，即針對的是中短期市場。如果把眼光放得更長遠(yuǎn)，情況就會很不一樣。

很多企業(yè)都認(rèn)同，低碳化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化是汽車的發(fā)展方向，純電動汽車更被視為未來的主流。這是否意味著，不論有沒有政府補(bǔ)貼或者其他鼓勵政策，這個大方向、大趨勢都不會變？如果也認(rèn)同這一點，對企業(yè)而言，要不要把握這個方向和趨勢，持續(xù)地投入人力、物力、財力，不斷增加相關(guān)的技術(shù)儲備和積累，最重要的影響因素就不是政府的鼓勵政策，而是企業(yè)自身的發(fā)展戰(zhàn)略。當(dāng)然，如果只是想多拿些補(bǔ)貼，緩解眼前的經(jīng)營困境或者過幾天好日子，就另當(dāng)別論了。

也許，取消補(bǔ)貼會在短期內(nèi)使我國新能源汽車銷量數(shù)據(jù)不再那么光鮮，甚至可能影響到既定推廣目標(biāo)的完成，但汽車電動化的未來會因此改變嗎？對此，相信絕大多數(shù)企業(yè)都會給出樂觀的回答：不會。

前不久，筆者參加了《中國汽車技術(shù)發(fā)展報告2016》發(fā)布會，在此次發(fā)布會上，豐田汽車向中國同行介紹了他們在新能源汽車技術(shù)研發(fā)方面的進(jìn)展。針對“以目前的提取方式，氫并不是一種清潔能源，豐田怎么看待氫燃料電池車未來”的提問，豐田方面的回答是，豐田是站在未來100年汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的跨度看待氫燃料電池技術(shù)的。因為市場容量非常小，目前提取的氫確實還不是一種清潔能源，但豐田認(rèn)為，隨著銷量的增長，預(yù)計100年后氫燃料電池車會成為一種最清潔的方式。

100年后的汽車將是什么樣？筆者不知道，也不知道有多少中國汽車企業(yè)認(rèn)真思考、論證過這個問題，并已開始為那一天而準(zhǔn)備。但是，國內(nèi)很多汽車企業(yè)常說，要做百年老店。已有80多年歷史的豐田汽車告訴我們，要做成百年老店，首先要擁有以百年計的長遠(yuǎn)眼光。就像下圍棋，高手必然能比普通棋手多看很多步棋。

中國有句古話“人無遠(yuǎn)慮必有近憂”，意思是人如果沒有長遠(yuǎn)的謀劃，就會有即將到來的憂患。從這個角度看待當(dāng)前的新能源汽車補(bǔ)貼，不過是汽車低碳化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化這一長遠(yuǎn)進(jìn)程中一段短暫的插曲。

不可否認(rèn)，和發(fā)展了100多年的傳統(tǒng)燃料汽車相比，新能源汽車在技術(shù)、商業(yè)模式等方面還不夠成熟，市場化還面臨著許多問題。但是，只要認(rèn)定汽車低碳化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的方向，不管有沒有政府補(bǔ)貼，有遠(yuǎn)見的企業(yè)都會在這方面保持積累和投入。即使取消補(bǔ)貼引起短期的市場銷量下滑，也不會輕易放棄和改變。筆者相信，只有這樣的企業(yè)，才能成為新能源汽車市場最終的贏家，也才可能成為百年老店。