汽車，這個(gè)自由、地位和成功的老牌象征，正站在十字路口。

一個(gè)多世紀(jì)以來，汽車讓數(shù)十億人得以旅行得更遠(yuǎn)、更快、更高效。汽車幫助提高了世界經(jīng)濟(jì)大國的實(shí)力，決定了現(xiàn)代社會(huì)和文化輪廓，但同時(shí)也帶來了事故、擁堵、污染、難以擺脫的石油依賴。

因此，我們的挑戰(zhàn)是增加汽車帶來的好處，降低（并最終消除）汽車帶來的傷害，從而讓未來乘車旅行變得清潔、高效、安全且人人可行。因此，若要讓汽車產(chǎn)業(yè)依然是進(jìn)步的工具，我們必須與其他產(chǎn)業(yè)的同道以及政府一起，在以下三個(gè)方面展開合作：安全、環(huán)境和價(jià)格。

道路安全是一個(gè)大問題。每天都有3000多人因?yàn)榕c汽車有關(guān)的事故身亡。低收入國家擁有全世界一半汽車，但卻占據(jù)了致死交通事故的90%以上。印度的汽車數(shù)量比法國少4倍，道路相關(guān)死亡案例卻要多20倍——也就是說，平均每輛車造成的事故數(shù)高80倍。但安全性正在改善。在歐洲，雖然汽車數(shù)量翻番，但道路死亡人數(shù)降低了一半。一個(gè)原因是引入了ABS、安全氣囊和電力穩(wěn)定性控制等技術(shù)。目前正在開發(fā)階段的技術(shù)，甚至可以根除與汽車相關(guān)的死亡事故。

這一方面的一個(gè)創(chuàng)新是自動(dòng)駕駛。雷諾和日產(chǎn)目前正在合作，研發(fā)可用于預(yù)測、偵測和防止碰撞的技術(shù)，能更有效地保護(hù)司機(jī)和行人。這對于行動(dòng)不便的人來說價(jià)值更大，如老年或殘疾司機(jī)。

但這類技術(shù)突破，它們需要政府的支持，要想在我們的有生之年實(shí)現(xiàn)道路“零致死”的目標(biāo)，決策者必須在研發(fā)早期階段就參與進(jìn)來。

汽車業(yè)還能為環(huán)境做出重要貢獻(xiàn)。十五年前，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)合公司（Renault-Nissan Alliance）便在全生命周期的基礎(chǔ)上評估了旗下汽車的環(huán)境影響。這項(xiàng)研究考察了我們的原材料使用的影響、汽車廢氣對公共健康的影響（特別是在擁堵的城市地區(qū)），以及對總體溫室氣體排放的影響，全世界有23%的溫室氣體來自汽車業(yè)。

這份評估帶來的結(jié)果，雷諾-日產(chǎn)投資了40多億歐元用于零排放技術(shù)。如今，我們是惟一一家大規(guī)模生產(chǎn)全系列零排放汽車和輕型商務(wù)車的汽車集團(tuán)。雷諾和日產(chǎn)加起來，在全球售出了10萬多部此類汽車，比其他所有主要汽車生產(chǎn)商的總和還要多。

更大的任務(wù)是讓這些汽車融入效率更高、更清潔的電網(wǎng)，此外，地方和國家政府應(yīng)該與汽車業(yè)合作，讓零排放汽車融入國家交通基礎(chǔ)設(shè)施。如果實(shí)現(xiàn)了這一點(diǎn)，我們相信汽車有望，在可預(yù)見的未來實(shí)現(xiàn)對環(huán)境沖擊降低為零。

但是，更好的健康性和安全性，不能（也不必）要以犧牲發(fā)展中國家為代價(jià)。發(fā)展中國家的人民，希望享受到發(fā)達(dá)國家人民享受已久的繁榮果實(shí)。1999年，巴西、俄羅斯、印度和中國，只占全球汽車銷量的8%；到2012年，這四個(gè)國家總銷量已經(jīng)達(dá)到了全球總量的35%。并且這一比例肯定還將進(jìn)一步上升。

如此卓越的增長的一個(gè)原因是，汽車生產(chǎn)商為注重成本的新興中產(chǎn)階級開發(fā)了更廉價(jià)的汽車。在印度設(shè)計(jì)和制造的雷諾-日產(chǎn)的CMF-A平臺，將為在所有發(fā)展中國家推廣廉價(jià)汽車掃清障礙。

汽車在過去一個(gè)世紀(jì)中，對我們的政治、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化生活造成無比的影響。汽車業(yè)的全球銷售額，比第六大經(jīng)濟(jì)體的GDP還要高，并為全世界5000多萬人提供了工作機(jī)會(huì)。汽車業(yè)的未來與世界經(jīng)濟(jì)的未來息息相關(guān)?，F(xiàn)在的挑戰(zhàn)是發(fā)明一種新汽車，讓它能夠在未來幾十年中，依然是自由和安全的驕傲圖騰。

[卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）是雷諾-日產(chǎn)董事長兼CEO]