雖然，特斯拉和寶馬i3抓人眼球，給全球電動(dòng)汽車帶來(lái)了一股春風(fēng)，但是，在中國(guó)電動(dòng)車業(yè)的真實(shí)現(xiàn)狀又是什么呢？

張剛（化名）是綠源電動(dòng)車研究的相關(guān)負(fù)責(zé)人，最近在與國(guó)內(nèi)電池企業(yè)頻繁的接觸中，一家上市公司引起了他的興趣。這家公司是做電池材料的，原本在電動(dòng)汽車鋰電池領(lǐng)域已經(jīng)投入了不少，可后來(lái)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越看不清電動(dòng)汽車電池的前途，至少5年內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，因此，又想提出轉(zhuǎn)型做電動(dòng)自行車鋰電池生產(chǎn)商?？墒?，轉(zhuǎn)型怎么轉(zhuǎn)，是做小電池，還是大電池？是做磷酸鋰電池，還是鈦酸鋰電池，技術(shù)路線到底該如何選擇，生產(chǎn)線要如何改造？又讓他們陷入了糾結(jié)當(dāng)中。

陷入糾結(jié)的不只有這樣一家企業(yè)，在不斷的接觸中，張剛發(fā)現(xiàn)，一方面消費(fèi)力不舉，另一方面技術(shù)路線不明朗，導(dǎo)致目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車鋰電生產(chǎn)線都基本處于減產(chǎn)或停產(chǎn)狀態(tài)。

很多工廠生產(chǎn)線關(guān)閉，工人被勸輪休，“某大型國(guó)企國(guó)家給了5個(gè)億建設(shè)電動(dòng)汽車鋰電池工廠，他們花了3個(gè)億建了一條示范生產(chǎn)線，因?yàn)闆]什么訂單，目前處于半停產(chǎn)狀態(tài)。”

“所有生產(chǎn)廠家為了自己的利益不能達(dá)成共識(shí)。就像手機(jī)電板一樣幾乎沒有兩家廠家用同一塊電池。手機(jī)電板小可以各自為陣，汽車電池容量大成本高，一家生產(chǎn)商的成本絕對(duì)無(wú)法承受，而統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)又制定不出，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)死亡?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士道出了問題的癥結(jié)所在。

國(guó)內(nèi)一家知名汽車企業(yè)在幾年前“還是電池行業(yè)內(nèi)的楷模，大家爭(zhēng)相學(xué)習(xí)的對(duì)象，現(xiàn)在好像落伍了。”張剛聽一些接觸過(guò)的電池專家說(shuō)。

事實(shí)上，這家企業(yè)曾經(jīng)來(lái)綠源推銷過(guò)當(dāng)時(shí)認(rèn)為是新技術(shù)的磷酸鋰電池，“他們的人來(lái)我這里給我們描繪了一個(gè)美好的愿景，五年后磷酸鐵鋰的價(jià)格和鉛酸電池持平，現(xiàn)在三年過(guò)去了，我們只采購(gòu)了他們200組電池，就操作不下去了?！?

不僅綠源，張剛了解到，該企業(yè)還曾向整個(gè)電動(dòng)自行車行業(yè)內(nèi)的巨頭都推銷過(guò)，但都沒有沒成功。原因有很多，磷酸鋰電池不僅首次充放電效率較低，不能進(jìn)行快充快放，而只能采用慢充的形式。同時(shí)，很容易造成短時(shí)間內(nèi)的大電流，使電池內(nèi)部溫度升高，并引發(fā)系列的劇烈反應(yīng)。

目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)電動(dòng)汽車都是采用磷酸鋰電池技術(shù)，這也是導(dǎo)致近兩年國(guó)內(nèi)頻頻發(fā)生電動(dòng)汽車起火燃燒事故的主要原因。就連中國(guó)工程院院士、世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉也不得不承認(rèn)，“磷酸鐵鋰電池已經(jīng)遇到了瓶頸”。

豐田的副董事長(zhǎng)內(nèi)山田武(Takeshi Uchiyamada)曾經(jīng)總結(jié)了電動(dòng)汽車的三宗罪：續(xù)航里程過(guò)短、充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、成本過(guò)高。松下和三星的電池相對(duì)較為成熟，但“如果要裝備在一輛續(xù)航里程100公里的電動(dòng)汽車上，二者的充電時(shí)間均要幾小時(shí)以上，而電池成本近10萬(wàn)，壽命有三年已經(jīng)算是非常不錯(cuò)了。

鋰電池是一個(gè)需要大量資金投入的行業(yè)，根據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所(GBII)分析結(jié)果，一條年產(chǎn)2000萬(wàn)Ah生產(chǎn)線至少需要5000萬(wàn)元的投資。這是一個(gè)只有富人才玩得起的游戲，關(guān)鍵還要看先期的投入成本到底該怎樣去在產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中去平攤?，F(xiàn)在的電池技術(shù)已經(jīng)看到天花板了，而打破天花板又不可能是一家企業(yè)能完成的。

北汽集團(tuán)品牌與公關(guān)部副部長(zhǎng)也表示，單純一個(gè)企業(yè)自己做純電動(dòng)產(chǎn)業(yè)是比較不靠譜，還是需要配套和社會(huì)資源的支持。電動(dòng)汽車的創(chuàng)新不僅僅是汽車技術(shù)本身的創(chuàng)新，還包括運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新，其技術(shù)路線與傳統(tǒng)汽車大相徑，所以運(yùn)營(yíng)模式也將有別于傳統(tǒng)燃油汽車。

一位在新能源電池行業(yè)從業(yè)十幾年的資深人士告訴記者，要提高動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性和輕量化水平，重點(diǎn)是電池企業(yè)與整車廠的協(xié)同作戰(zhàn)。“整車廠應(yīng)該把自己的產(chǎn)品需求、防護(hù)需求和時(shí)間節(jié)點(diǎn)明確出來(lái)，雙方充分協(xié)商，這樣可以大大提高整車的市場(chǎng)生命力?！?

他很贊賞吉利汽車研究院院長(zhǎng)趙福全的觀點(diǎn)：“沒有安全的部件，只有安全的汽車”?，F(xiàn)在動(dòng)力電池行業(yè)正在走向歧途，妄圖造出完全安全、沒有缺點(diǎn)的動(dòng)力電池，然后裝上車，以為就是安全的電動(dòng)汽車了。其實(shí)“只有老老實(shí)實(shí)地通過(guò)正向開發(fā)逐步積累才能終成正果”！

“因?yàn)槔鎲栴}，前幾年的確出現(xiàn)一批忽悠人的動(dòng)力鋰電池企業(yè)，但也有一些企業(yè)是真正想做好車?！?

電動(dòng)汽車不存在彎道超車，其實(shí)拼的還是基礎(chǔ)工業(yè)。對(duì)此，世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)主席陳清泉更有發(fā)言權(quán)：

實(shí)際上，技術(shù)還不是最主要的阻礙電動(dòng)車發(fā)展的問題，而是兩大產(chǎn)業(yè)汽車產(chǎn)業(yè)和電力產(chǎn)業(yè)都是老革命遇到了新問題，從汽車產(chǎn)業(yè)上來(lái)講，電動(dòng)車和傳統(tǒng)車有些地方是不一樣的，產(chǎn)業(yè)鏈不一樣、工人不一樣。對(duì)于電力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車就像一把刀刃，用得好就對(duì)你有好處，用得不好，就是災(zāi)難。舉個(gè)例子，一般的小區(qū)里，幾臺(tái)電動(dòng)車慢速充電，沒有關(guān)系，但如果有兩三臺(tái)電動(dòng)車快速充電，這個(gè)小區(qū)就會(huì)崩潰。

動(dòng)力電池不僅是車廠的事情，“在這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里面，車廠只是一個(gè)加工者，就像富士康在蘋果的產(chǎn)業(yè)鏈一樣。汽車行業(yè)不是沒有技術(shù)，是沒有思想。100多年來(lái)，過(guò)去的輝煌創(chuàng)就了今天的井底之蛙。”

從這一點(diǎn)來(lái)看，特斯拉的出現(xiàn)是整個(gè)汽車行業(yè)的一個(gè)異數(shù)。