如果說埃隆·馬斯克2002年相繼投資SpaceX和Tesla項(xiàng)目之前，可以算是一位典型硅谷極客的話，那么，在SpaceX早期多次發(fā)射失敗，Tesla電動汽車遭遇可續(xù)航里程信任危機(jī)，Hyperloop管道高鐵構(gòu)想被麻省理工學(xué)院航空航天教授約翰·漢斯曼（JohnHansman）嘲笑時，埃隆·馬斯克的自我認(rèn)同實(shí)質(zhì)已經(jīng)不是崇尚工程師文化的極客姿態(tài)那么單純了。他將有些科幻色彩的個人夢想變?yōu)榭刹僮鞯膶?shí)體事業(yè)，讓我們隱約可以體會到近100年來，托馬斯·愛迪生、卡爾·奔馳、馮·布勞恩等工程先驅(qū)的精神延續(xù)，那些昔日創(chuàng)想家情——

連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，這是在空間探索技術(shù)公司SpaceX和電動汽車Tesla還處于初創(chuàng)期時，《連線》雜志對埃隆·馬斯克（ElonMusk）的稱呼。作為2000年那波互聯(lián)網(wǎng)淘金熱的受益者，埃隆·馬斯克第二個創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目Paypal電子支付工具賣了個好價(jià)錢。不過，埃隆·馬斯克在之后并未繼續(xù)再去嘗試互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，也沒有像他同時代的瀏覽器金童馬克·安德森那樣去當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)投資教父，更沒有像Palm創(chuàng)始人杰夫·霍金斯那樣轉(zhuǎn)身回學(xué)校去完成自己學(xué)術(shù)性的大腦研究，而是華麗轉(zhuǎn)身，將下一輪創(chuàng)業(yè)方向瞄準(zhǔn)了更貼近個人夢想的新空間。

從20世紀(jì)70年代家釀計(jì)算機(jī)俱樂部衍生出的史蒂夫·喬布斯和沃茲尼亞克，到Adobe崇尚靈感引領(lǐng)產(chǎn)品的約翰·沃諾克和查克·葛什克；從90年代脫始于斯坦福的楊致遠(yuǎn)和大衛(wèi)·費(fèi)羅讓雅虎探索出第一代互聯(lián)網(wǎng)的玩法，到拉里·佩奇和謝爾蓋·布林把他們迷戀的數(shù)學(xué)算法付諸Google，硅谷從來都不缺乏創(chuàng)業(yè)者義無反顧的極客精神。如果拿Napster的創(chuàng)始人肖恩·范寧、Youtube創(chuàng)始人陳士駿和查德·赫爾利、Facebook創(chuàng)始人馬克·扎克伯格的故事去比較，埃隆·馬斯克最初的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷甚至顯得有些缺乏轟轟烈烈的渲染氣氛。出售第一個創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目Zip2時獲得了超過2000萬美元，此后再將Paypal賣給eBay時，埃隆·馬斯克個人資產(chǎn)在2001年已經(jīng)到達(dá)了1.8億美元的水平。而真正對于埃隆·馬斯克從連續(xù)創(chuàng)業(yè)者到硅谷新一代極客企業(yè)家的心理考驗(yàn)，還要算2008年的夏天，SpaceX和Tesla兩個創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目在次貸危機(jī)時幾乎快耗光了他那最后6000萬美元的家底。不過，在2013年初《福布斯》雜志再度估算時，埃隆·馬斯克的身價(jià)至少10億美元，隨著Tesla股價(jià)350%的持續(xù)上漲，埃隆·馬斯克在2013年9月的資產(chǎn)估值已經(jīng)逼近了40億美元?？蓪τ诎Ｂ　ゑR斯克這樣的老牌極客而言，個人財(cái)富的累積已經(jīng)并不再那么重要，因?yàn)樗饺撕教?、電動汽車、太陽能發(fā)電、超高速管道列車，甚至瞄準(zhǔn)火星的星際移民，才更有趣。

如果說埃隆·馬斯克2002年相繼投資SpaceX和Tesla項(xiàng)目之前，可以算是一位典型硅谷極客的話，那么，在SpaceX早期多次發(fā)射失敗，Tesla電動汽車遭遇可續(xù)航里程信任危機(jī)，Hyperloop管道高鐵構(gòu)想被麻省理工學(xué)院航空航天教授約翰·漢斯曼（JohnHansman）嘲笑時，埃隆·馬斯克的自我認(rèn)同實(shí)質(zhì)已經(jīng)不是崇尚工程師文化的極客姿態(tài)那么單純了。他將有些科幻色彩的個人夢想變?yōu)榭刹僮鞯膶?shí)體事業(yè)，讓我們隱約可以體會到近100年來，托馬斯·愛迪生、卡爾·奔馳、馮·布勞恩等工程先驅(qū)的精神延續(xù)，那些昔日創(chuàng)想家情緒的21世紀(jì)被重筑。

“登陸火星，一張往返票，只要50萬美元，這絕對有可能?！卑Ｂ　ゑR斯克在SpaceX成立10周年的活動上如此說。這家已經(jīng)承擔(dān)國際空間站運(yùn)輸任務(wù)的私人航天公司，越來越顯露出自己的宇航野心，這種對未知領(lǐng)域的探索迷戀情緒，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要有別于洛克希德·馬丁、波音公司和道格拉斯這些NASA的老牌承包商。似乎SpaceX冒著多次發(fā)射失敗的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，并不只是為了商業(yè)獲利，商業(yè)利潤只是為了SpaceX能夠順利研發(fā)下一代的未來宇航工具，而星際旅行才是埃隆·馬斯克對SpaceX持續(xù)投資孤注一擲的終極目標(biāo)。

實(shí)質(zhì)上，讓埃隆·馬斯克被公眾熟知的Tesla電動汽車上，也可以找到創(chuàng)想家式的濃厚理想主義色彩?！爱?dāng)我還在讀大學(xué)的時候，我思考過哪些問題最有可能影響世界的未來，人類的未來。內(nèi)心世界告訴我，可持續(xù)發(fā)展的人類未來交通形態(tài)，以及能夠源源不斷的能源生產(chǎn)，才是極其重要的事情。”埃隆·馬斯克在2013年4月的TED大會上如此講述自己孤注一擲堅(jiān)持開發(fā)電動汽車和SolarCity太陽能充電站的個人思考。實(shí)際上，用“前有埋伏，后有追兵”形容Tesla的創(chuàng)業(yè)狀態(tài)最為貼切，前面有底特律汽車三巨頭操控的美國汽車工業(yè)化生態(tài)，后面還有包括Fisher、TommykairaZZ、底特律電動車公司等層出不窮的電動汽車創(chuàng)業(yè)公司緊追不舍?！拔蚁Ｍ?，他們能感受到，這是趨勢?！碑?dāng)《華爾街日報(bào)》的科技專欄作家沃爾特·莫斯伯格在D11大會上問及為何其他汽車公司沒有與你一起競爭時，埃隆·馬斯克如此表白。

領(lǐng)悟技術(shù)趨勢，這恰恰是埃隆·馬斯克作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，一次次獲得階段性成功的內(nèi)在因素。這種趨勢來自對已有技術(shù)的熟悉，以及將這些技術(shù)重新組合付諸于嶄新的創(chuàng)想之上。Tesla的崛起，在于ACPropulsion公司已經(jīng)連續(xù)十余年對電動汽車的研究，在于鋰電池技術(shù)和數(shù)字控制技術(shù)的物理學(xué)內(nèi)在規(guī)律，更在于埃隆·馬斯克發(fā)跡于硅谷，這里可以輕易找到各式各樣的極客工程師來幫忙，可以將已經(jīng)儲備研發(fā)好99%的現(xiàn)成技術(shù)，通過1%的突破研發(fā)，以追逐夢想方式重組創(chuàng)新，獲得臨界點(diǎn)方式的成功。正如同埃隆·馬斯克曾經(jīng)表述的那樣：“不要太過相信自己的直覺和嘗試，在創(chuàng)新事業(yè)中，直覺和嘗試往往會誤導(dǎo)你?？梢詫W(xué)習(xí)一下量子力學(xué)，能有很多收獲?！卑Ｂ　ゑR斯克無疑是一個現(xiàn)實(shí)理想主義者，他樂此不疲地將成熟穩(wěn)定的技術(shù)拿來實(shí)現(xiàn)跨越式產(chǎn)品創(chuàng)新，這也使得有人喜歡拿史蒂夫·喬布斯的產(chǎn)品開發(fā)態(tài)度，與馬斯克的工程冒險(xiǎn)精神相比較。

破壞式創(chuàng)新，這幾乎已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)浪潮后，硅谷創(chuàng)業(yè)文化的一部分，更是極客群體最樂此不疲的創(chuàng)新源泉。不過埃隆·馬斯克的幾個項(xiàng)目，尤其是SpaceX之后追求工程突破方式的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，并未真正發(fā)揮出破壞式創(chuàng)新的威力。飛行航天巨頭、汽車制造業(yè)大亨、石油能源公司，誰敢對其采取真正的“破壞”戰(zhàn)術(shù)？但是埃隆·馬斯克很幸運(yùn)地在創(chuàng)業(yè)期趕上了奧巴馬政府任期內(nèi)的產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，不論Tesla電動車還是SolarCity太陽能，順勢拿到了環(huán)保屬性的商業(yè)補(bǔ)貼和來自美國能源部的貸款扶持，SpaceX航天則是切中了國際空間站和NASA的規(guī)模成本瓶頸，處于模型概念階段的Hyperloop更是瞄準(zhǔn)了美國遲遲沒有突破的高速鐵路系統(tǒng)。埃隆·馬斯克和他的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目們，更是迎合了美國制造業(yè)回歸的大背景，即便Tesla的電池來自松下，SolarCity安裝的太陽能電池板都來自中國供應(yīng)商。