生產(chǎn)力促進局宣布，于8月份已開展首個由政府資助的本地研發(fā)電動巴士項目，所需資金約3,860萬元，由創(chuàng)新科技基金及業(yè)界各占一半，料需時22個月，2015年首季在香港及內(nèi)地進行路面測試，預(yù)計最快在同年第三季推出市場，售價會低于300萬元，有較大競爭力。

生產(chǎn)力促進局副總裁（科技發(fā)展）潘永生表示，項目以「香港品牌」為重點，以生產(chǎn)出具國際標準，并適合全球市場使用的電動巴士。環(huán)保動力電動汽車市場總監(jiān)馬南錦指出，公司研發(fā)成本低、速度快，并按照本地巴士標準進行開發(fā)，除本地專營巴士外，非專利巴士市場亦有龐大需求。再者，歐洲及東南亞國家亦顯示出其進口電動巴士的恩切需求，相信香港有能力作為「零排放車輪基地」。

對於被指以僅次於飛機級別的T6鋁合金為車身主材料會導(dǎo)致成本高昂，馬氏指，目前國內(nèi)鋁材發(fā)展快，而且主要技術(shù)及知識權(quán)權(quán)均由香港擁有，并在國內(nèi)生產(chǎn)，故成本相對目前電動巴士便宜。

他承認，是次研發(fā)巴士的電池消耗及續(xù)航力等數(shù)據(jù)是與比亞迪（01211.HK）的K9電動巴士作比較。被問及是否擔(dān)心發(fā)生爆炸事故，馬氏指兩者電池基礎(chǔ)有別，他們選用硬殼，正在測試不同供應(yīng)商的電池效能。