作為全球最大的汽車電池供應(yīng)商，江森自控在動力電池領(lǐng)域也有研發(fā)布局，但尚未投產(chǎn)應(yīng)用。

對此，楊時豐解釋，不同于鉛蓄電池誕生100多年形成了完善的標(biāo)準(zhǔn)體系。目前，全球鋰電池業(yè)內(nèi)并無統(tǒng)一行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不同車型鋰電池規(guī)格、尺寸完全不同，鋰電池技術(shù)本身還面臨高成本、回收復(fù)雜、充電問題等問題。為此，江森自控目前在嘗試和電池生產(chǎn)商合作共同建立鋰電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，不同于中國電池生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)銷售，回收企業(yè)收集后送達(dá)冶煉，兩者完全獨(dú)立的運(yùn)營模式，江森自控在海外運(yùn)作著“閉環(huán)回收系統(tǒng)”來推行“逆向回收”：“就像牛奶工每天上門回收牛奶瓶?！泵渴鄢鲆粔K電池，就從相同渠道回收一塊電池。因為，舊電池完全能變廢為寶，目前公司蓄電池所采用的原材料有超過80%來自于回收材料。去年，公司平均每小時在全球回收8000塊廢舊電池。

江森自控試圖將這些理念引入中國。

楊時豐介紹：一只鉛蓄電池中高達(dá)99%的材料可以被回收，并被分解成不同材料后進(jìn)入各種再利用的環(huán)節(jié)中。如果鉛不能回收再生的話，原生鉛早就被開采完了。此外，整個生產(chǎn)過程中環(huán)保技術(shù)還有助于保護(hù)員工、設(shè)備、工廠的安全。引入這些理念，改變?nèi)藗冋J(rèn)為鉛蓄電池不安全的刻板印象。

楊時豐稱，中國目前正在建設(shè)相應(yīng)體系：工信部提出“生產(chǎn)者的責(zé)任延伸”，要求生產(chǎn)者必須對所生產(chǎn)的產(chǎn)品負(fù)責(zé)；還在集中清理整治高污染、高能耗的落后產(chǎn)能。

江森自控在中國推出了名為“瓦爾特力道”的全新商業(yè)合作模式，在線下單，線下上門提供電池安裝、檢測及質(zhì)保的相關(guān)服務(wù)。通過減少中間環(huán)節(jié)，產(chǎn)品從工廠直達(dá)門店，由門店為周圍5至7公里范圍的汽車修理店提供服務(wù)，還為車主直接提供O2O上門安裝服務(wù)。

江森自控希望能夠有政策明確：蓄電池不能非法處理，每個環(huán)節(jié)都要明確電池去向。消費(fèi)者購買新電池時，舊電池要留在店內(nèi)；修理店拿到舊電池后，向有關(guān)部門報告電池去向，以便做到層層追溯。