雖然說(shuō)這些新能源公司中有相當(dāng)部分并不存在騙補(bǔ)情況，但是他們對(duì)于未來(lái)沒有一個(gè)清晰的商業(yè)模式，純粹是在依靠國(guó)家補(bǔ)貼混日子，這種情況與騙補(bǔ)有何區(qū)別？

三、汽車廠家焦躁不安

新能源汽車狂躁的背后自然少不了汽車廠家們的焦躁不安，他們希望可以借助新能源汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車，尤其是對(duì)于國(guó)產(chǎn)汽車廠商們來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)絕好的反超機(jī)會(huì)。

近來(lái)，比亞迪35億元新能源汽車項(xiàng)目落戶奉化、力帆定向增發(fā)52億元用于新能源等項(xiàng)目、長(zhǎng)城汽車定向增發(fā)規(guī)模不超過(guò)168億元投向新能源和智能汽車項(xiàng)目、東風(fēng)汽車總投資200億元的輕卡新能源汽車項(xiàng)目正式落戶呼和浩特……

不久前，大眾與江淮簽署諒解備忘錄，雙方擬以50：50的比例出資成立一家研產(chǎn)銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、出行方案等領(lǐng)域開展全方位合作；在威馬汽車拿到了10億美元的融資后，樂視汽車也籌集到了10.8億美元打造樂視生態(tài)汽車，而由汽車之家創(chuàng)始人李想第三次創(chuàng)業(yè)打造的車和家，也在10個(gè)月內(nèi)累計(jì)融資25億元人民幣，并定下推出3款新能源車的計(jì)劃。

一場(chǎng)新能源汽車大戰(zhàn)已經(jīng)在悄然打響，盡管當(dāng)前比亞迪在電動(dòng)汽車的銷量上暫時(shí)領(lǐng)先，但是這個(gè)數(shù)量還非常小，未來(lái)誰(shuí)能成為這個(gè)領(lǐng)域最終的贏家還不好說(shuō)。不管是已經(jīng)殺入進(jìn)來(lái)的還是沒有殺入進(jìn)來(lái)的，都表現(xiàn)出了焦躁不安的情緒。

四、電動(dòng)汽車引發(fā)污染新?lián)鷳n

本來(lái)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展很大程度上就是為了減少污染，可如今倒好，來(lái)自英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，歐盟專家警告稱，電動(dòng)汽車的蓬勃發(fā)展意味著歐盟將不得不考慮建設(shè)近50個(gè)發(fā)電量相當(dāng)于英國(guó)欣克利角核電站規(guī)模的發(fā)電站，這可能造成嚴(yán)重的污染問(wèn)題。歐洲環(huán)境署（EEA）的研究顯示，如果電動(dòng)汽車所使用的電力全部來(lái)自燃煤電廠，那么這些車輛壽命周期內(nèi)的碳排放量要高于汽油或柴油車輛。由此看來(lái)，電動(dòng)汽車的鋰電池污染存在三個(gè)問(wèn)題：

一個(gè)問(wèn)題是電池生產(chǎn)來(lái)源，這種鋰電池如果是高污染能源生產(chǎn)的話，必然會(huì)存在較大污染；

第二個(gè)問(wèn)題就是充電，給電動(dòng)汽車充電的充電樁是用什么發(fā)的電？這個(gè)也有可能存在污染；

第三個(gè)問(wèn)題則是鋰電池的回收問(wèn)題，即便回收后如何處理也是一個(gè)不小的問(wèn)題，這種鋰電池往往都比較難處理，處理不好就會(huì)有嚴(yán)重的污染。

五、滿滿的都是傷痕、痛點(diǎn)

在新能源汽車狂躁的背后，帶給用戶們的卻滿滿的都是傷痕和痛點(diǎn)。

首先是續(xù)航里程的問(wèn)題。很多智能手機(jī)廠商都標(biāo)榜手機(jī)能通話時(shí)長(zhǎng)有多長(zhǎng)，事實(shí)上基本都達(dá)不到，電動(dòng)汽車廠商同樣如此。很多電動(dòng)汽車都標(biāo)榜最大里程在180公里，有的甚至標(biāo)榜250公里，可是真的能達(dá)到嗎？萬(wàn)一天氣熱開個(gè)暖風(fēng)，天氣冷開個(gè)空調(diào)怎么辦？

其次是充電時(shí)間的問(wèn)題。當(dāng)前幾乎大多數(shù)的電動(dòng)汽車要充滿電都需要幾個(gè)小時(shí)，即便是特斯拉鼓吹的只需要45分鐘就能充滿也是一個(gè)漫長(zhǎng)的等待過(guò)程。如果是在路上沒電了，那車主就需要等待漫長(zhǎng)的時(shí)間等充滿電后才能去辦理事情，這可能耽誤上班時(shí)間或者工作。

其三則是電池壽命的問(wèn)題。手機(jī)電池往往使用一段時(shí)間之后效果會(huì)非常不好，電動(dòng)汽車也是如此。經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用，電池性能就會(huì)逐漸衰減，儲(chǔ)電量的能力也會(huì)逐漸流失，但更換汽車鋰電池可不比更換手機(jī)電池。

最后則是充電樁的問(wèn)題。目前在很多城市中，充電樁的普及程度還非常低，電動(dòng)汽車充電往往都需要跑到一個(gè)固定的充電點(diǎn)才能充電。此外，大多數(shù)的充電樁往往都沒有一個(gè)統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于汽車電池也是有損傷的。

由此看來(lái)，多方因素推動(dòng)了新能源汽車的火熱，但是在其狂躁的背后也涌現(xiàn)出了諸多問(wèn)題，新能源汽車要想真正全面走向市場(chǎng)，還需要一段漫長(zhǎng)的過(guò)程，它還有很多煩惱需要處理。