隨著新能源汽車的迅猛發(fā)展，不少企業(yè)都開始眼紅，做不了車的就做與新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)，有實(shí)力的就開始著手造車領(lǐng)域。

最近比較火熱的是手機(jī)廠商開始插足新能源汽車市場(chǎng)，看來這塊大蛋糕還是很搶手的。手機(jī)廠商最轟動(dòng)的就屬小米汽車，雷軍公開表示親自上陣，拿出100億資金背水一戰(zhàn)，不論如何困難，也要完成自己人生中最后一次創(chuàng)業(yè)。最新消息顯示，小米汽車總部已落戶北京，并且緊鑼密鼓開始搭建團(tuán)隊(duì)了。

除了小米，蘋果踏足汽車行業(yè)的更久遠(yuǎn)，不過目前沒有更多消息被爆出，可見是比較低調(diào)，或者說都在準(zhǔn)備階段。據(jù)說目前已組建好一支有1000位員工的團(tuán)隊(duì)，其電動(dòng)汽車項(xiàng)目代號(hào)為“泰坦（Titan）”，第一輛產(chǎn)品為小型廂式車，并且是一款無人駕駛的電動(dòng)汽車。

另外還有華為，雖然多次宣稱不會(huì)造車，但是卻涉足智能汽車的關(guān)鍵領(lǐng)域，做智能汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車，其實(shí)也算是跟汽車行業(yè)相關(guān)聯(lián)。

當(dāng)大家都在熱議手機(jī)企業(yè)造車時(shí)，“汽車巨頭”吉利卻突然說要造手機(jī)了。9月28日，吉利與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資100億，進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。

據(jù)最新消息，吉利已開始在業(yè)內(nèi)尋覓相關(guān)人才。行業(yè)人士分析，吉利宣布進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域，以手機(jī)為核心布局未來科技生態(tài)圈，下一盤跨界融合、做強(qiáng)生態(tài)、打造護(hù)城河的大棋。

時(shí)代驅(qū)使的科技圈跨界

雖然吉利汽車突然逆勢(shì)做手機(jī)的消息有些不可思議，但是我們理性分析后得出結(jié)論：吉利造手機(jī)并非心血來潮，而是科技圈互相跨界的時(shí)代趨勢(shì)。

最近幾年，跨界合作的案例太多了，不僅僅是汽車行業(yè)，還有家電行業(yè)，比如賣家電的格力造新能源汽車，賣手機(jī)的小米也要造新能源車，以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也涉足汽車行業(yè)，所以這樣看來，跨界已經(jīng)很常見了。

雖然近些年跨界合作無邊界，但是我們也看到了雙方合作，最終目的都是要實(shí)現(xiàn)掌握更多的智能終端，達(dá)到1+1大于2的目標(biāo)。

雖然未來智能化目前還沒有確切的答案，但是有一點(diǎn)已經(jīng)凸顯，那就是萬物互聯(lián)。就是如今科技圈所說的未來的智能手機(jī)、智能汽車、智能家居、智能穿戴設(shè)備都是互聯(lián)互通的，從而更高效、便捷的為人類服務(wù)。

彼時(shí)，連接所有智能終端的生態(tài)才是企業(yè)的護(hù)城河，繼續(xù)單打獨(dú)斗賣手機(jī)、賣車、賣家電必將失去話語權(quán)。

事實(shí)也正是如此，對(duì)硬件廠商而言，要想達(dá)到所有終端匹配很不容易，東拼西湊畢竟不是長久之計(jì)，另外還有感性層面，誰也不想接入別人的生態(tài)看別人臉色。于是只能鉚足勁，造手機(jī)、造汽車、造家電，能造什么就造什么，于是這幾年的跨界融合涌現(xiàn)各種跨界動(dòng)作。

在這里還是要提到小米，可以說是科技圈的典型案例，從造手機(jī)出發(fā)，滲透到智能家居，而今又投入巨額資金造汽車，目前前兩項(xiàng)已經(jīng)成功，如果造汽車順利的話，那么小米的智能生態(tài)也就打造完成了。

回到吉利，其實(shí)不只是造車，除了手機(jī)還有商業(yè)衛(wèi)星和飛行汽車。

吉利李書福在談?wù)撛焓謾C(jī)方面說到，手機(jī)也是吉利生態(tài)中的重要一環(huán)，手機(jī)可以接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈。

最近，吉利打造的全國首個(gè)商業(yè)化衛(wèi)星工廠已經(jīng)下線，基于衛(wèi)星技術(shù)，吉利將形成高精度天地一體化的出行生態(tài)，支撐未來的自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車、飛行汽車等功能。

這樣來看，吉利宣布造手機(jī)也是為了讓整個(gè)生態(tài)將手機(jī)和汽車主業(yè)形成互聯(lián)，也是時(shí)代需要，所以吉利進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)也就不足為奇了。

吉利造手機(jī)的成功概率有多大

其實(shí)我們可以看到，跨界構(gòu)建生態(tài)這事并非易事，從格力到小米，再到吉利，幾年來無數(shù)巨頭試圖跨界造更多智能終端，最終多數(shù)淪為陪襯。

我們不禁要問，家電大佬都干不成的事，造汽車的來能行嗎？說不定真可以！

手機(jī)硬件方面主要就是攝像頭、電池、傳感器、芯片這些，這些對(duì)比結(jié)構(gòu)復(fù)雜的汽車零件來說要容易得多，畢竟吉利有著20多年的制造經(jīng)驗(yàn)，造手機(jī)不成問題。

此外，吉利在手機(jī)生態(tài)方面也有完整的手機(jī)生態(tài)。今年4月，吉利成立了一家名叫吉咖智能機(jī)器人有限公司，經(jīng)營范圍包括智能機(jī)器人的研發(fā)、云計(jì)算裝備技術(shù)服務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)服務(wù)、摩托車零部件研發(fā)、汽車零部件研發(fā)、家用電器研發(fā)等。既然在操作系統(tǒng)上已經(jīng)布局全面，那做手機(jī)也就不難了。

話說回來，雖然手機(jī)這一塊很重要，但基本已經(jīng)被蘋果、小米、華為這些巨頭“霸占”，存量時(shí)代搶市場(chǎng)本就不容易。

如今，智能手機(jī)已經(jīng)在市場(chǎng)狂奔10年有余，已經(jīng)告別了高速增長時(shí)代，幾乎每個(gè)人手里都有一臺(tái)智能手機(jī)，在國內(nèi)的普及率非常高。

經(jīng)過瘋狂增長后，全球手機(jī)市場(chǎng)都迎來了銷量下滑，幾年后，手機(jī)市場(chǎng)也會(huì)跟PC市場(chǎng)一樣，開始進(jìn)入存量市場(chǎng)，畢竟不是快消品，消費(fèi)者使用手機(jī)的年限基本在1-2年左右，所以很難再出現(xiàn)之前的銷量暴增現(xiàn)象。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，智能手機(jī)每年在全球的出貨量超過13億部，不過大多數(shù)都來自換機(jī)，中國平均換機(jī)周期為28個(gè)月，英國為38個(gè)月，美國為41個(gè)月，這也是導(dǎo)致手機(jī)銷量下滑的一大因素。另外，智能手機(jī)的發(fā)展也遇到了瓶頸，功能基本大同小異，所以用戶在選擇手機(jī)時(shí)，除了看口碑，還會(huì)看品牌影響力。

目前手機(jī)市場(chǎng)被蘋果、華為、小米、VIVO、OPPO占據(jù)，而其它比如聯(lián)想、諾基亞、魅族等品牌已經(jīng)很少出現(xiàn)在大家視線中，幾乎可以忽略了。

如果說高端手機(jī)，蘋果和華為都算是，小米也有高端，不過好像并不太成功，至于VIVO、OPPO等發(fā)力的高端機(jī)，也都變得悄無聲息了。

所以造高端手機(jī)遠(yuǎn)非想象中那么簡單，比的是超強(qiáng)性能、品牌影響等綜合實(shí)力。吉利想染指的高端機(jī)市場(chǎng)，僅憑生態(tài)建設(shè)挑戰(zhàn)的話，更是難上加難，面臨的困難更大。

“做強(qiáng)生態(tài)圈”決定成敗的關(guān)鍵

有業(yè)內(nèi)人士表示，李書福此舉意味著汽車廠商開始“反攻”手機(jī)行業(yè)，或者說是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。不過，李書福應(yīng)該是“醉翁之意不在酒”。他布局的不僅是手機(jī)，而是科技生態(tài)圈。

汽車生態(tài)可以理解為互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的接入，互聯(lián)網(wǎng)在汽車中的應(yīng)用是網(wǎng)聯(lián)化，讓車機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)并獲取媒體資訊，目前基本智能車機(jī)終端都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了；而物聯(lián)網(wǎng)則是“物物云端相連”，智能汽車可以連接手機(jī)，手機(jī)連接智能家居，所有智能設(shè)備都能實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。

于是，最終讓汽車成為萬物互聯(lián)的資源載體，成為目標(biāo)，所以汽車從互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)到物聯(lián)網(wǎng)階段會(huì)非常重要，而汽車的系統(tǒng)還是有一定程度的受限，相比智能手機(jī)的系統(tǒng)包容度有差距，這也是汽車行業(yè)為什么喜歡選擇與IT巨頭合作的原因。

不過目前的合作解決方案中，并沒有一個(gè)真正實(shí)現(xiàn)了汽車系統(tǒng)與萬物互聯(lián)，這就是上面說的并不是每個(gè)品牌都能做到相互兼容。最好的狀態(tài)就是一個(gè)品牌做到了一條生態(tài)鏈的整個(gè)環(huán)節(jié)，形成自己的品牌圈，不過最終也并不能完全實(shí)現(xiàn)自主掌控權(quán)，因?yàn)橄到y(tǒng)的研發(fā)還要依靠IT企業(yè)來完成。

所以，吉利汽車打造自己的手機(jī)其實(shí)就是在打造自己的生態(tài)圈，手機(jī)只是一個(gè)載體，系統(tǒng)才是核心中的核心。硬件制造過程難度不高，通過完善的方案加上成熟的代工廠即可，再用“吉利OS”配合吉利未來自研的車機(jī)系統(tǒng)，這樣才能真正掌握汽車智能物聯(lián)化的源動(dòng)力。

由此看來，吉利造手機(jī)最終要實(shí)現(xiàn)的是做強(qiáng)生態(tài)圈，手機(jī)是連接生態(tài)圈的重要一環(huán)，至于是否能最終成型，并不好判斷，畢竟吉利汽車在新能源汽車轉(zhuǎn)型的過程中并不那么順利。

造手機(jī)或許更是圍魏救趙

關(guān)于吉利試水手機(jī)行業(yè)，我們應(yīng)該回到原點(diǎn)來理解，從汽車行業(yè)的角度展開分析。

我們都知道，自主品牌車企中，長安汽車、長城汽車、吉利汽車是市場(chǎng)表現(xiàn)非常不錯(cuò)的三大車企，不過吉利汽車的輝煌也是停留在燃油車時(shí)代，在新能源的浪潮中，似乎是掉了隊(duì)。

早在2015年，吉利發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，試圖轉(zhuǎn)型新能源汽車，并定下2020年新能源汽車占整體銷量90%以上的目標(biāo)。結(jié)果卻令人大跌眼鏡，2021年上半年吉利新能源車銷量不足7萬臺(tái)，占比不足5%，7、8月的銷量更是不理想。

對(duì)比比亞迪上半年銷售新能源汽車15.46萬輛，長城旗下歐拉品牌上半年銷量約5.23萬輛，吉利的新能源車型顯然已經(jīng)落了下風(fēng)。

吉利在新能源領(lǐng)域的失敗，其主要原因是產(chǎn)品定位不清晰，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力弱導(dǎo)致的。比如吉利推出的帝豪EV和幾何A雖然都是主打性價(jià)比，但是在同級(jí)別車型中并沒有特別突出的亮點(diǎn)，甚至帝豪Gse和幾何C也是出了同樣的問題，以至于市場(chǎng)銷量表現(xiàn)不佳。

不過，吉利集團(tuán)最新推出的極氪品牌似乎競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)，未來將會(huì)與蔚小理形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而這三大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在智能互聯(lián)方面做的非常不錯(cuò)，極氪想要與它們平起平坐，智能化方面就必須得過關(guān)。

所以，吉利汽車打造智能手機(jī)不僅是為提振其新能源汽車的銷量，而且還要以智慧形象打造出全新的賣點(diǎn)，塑造更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

總結(jié)

其實(shí)吉利汽車在轉(zhuǎn)型期面臨的壓力還是很大的，燃油車競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，新能源面對(duì)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)前階段，汽車電動(dòng)化是未來趨勢(shì)，智能化也會(huì)成為電動(dòng)汽車的標(biāo)配，所以吉利在科技方面的塑造也無可厚非，此時(shí)布局制造智能手機(jī)、打造品牌生態(tài)圈是個(gè)正確的選擇，但也應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)電驅(qū)系統(tǒng)的技術(shù)研發(fā)，畢竟這才是純電汽車的核心所在。

一直以來都是別人跨界造車，如今汽車圈終于有人“反向”沖入手機(jī)行業(yè)，你看好吉利造手機(jī)嗎？