正如各大互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛下鄉(xiāng)刷墻一樣，新能源汽車廠商也對(duì)農(nóng)村市場(chǎng)蠢蠢欲動(dòng)。去年，全國(guó)賣出36萬(wàn)輛電動(dòng)車，其中大部分是低速電動(dòng)車，能上牌的只有1.73萬(wàn)輛。

3-4萬(wàn)元的售價(jià)和足以應(yīng)付短途代步的續(xù)航里程，使得低速電動(dòng)車在過(guò)去幾年迅速占領(lǐng)中國(guó)三 四線城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部和農(nóng)村市場(chǎng)。在山東省， 2013年低速電動(dòng)車的銷量就達(dá)到了17.5萬(wàn)輛，占到全省乘用車銷量的近10%，尤其集中在聊城、 德州、濟(jì)寧、淄博、濰坊和一些縣級(jí)城市。

根據(jù)工信部在2012年出臺(tái)的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，純電動(dòng)車的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為最高車速不低于每小時(shí)80公里，續(xù)航大于80公里，即所謂的雙80國(guó)標(biāo)，這一標(biāo)準(zhǔn)將一系列不符合條件的低速 電動(dòng)車排除在外。

但讓傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)措手不及的是，正當(dāng)他們生產(chǎn)的高續(xù)航里程的純電動(dòng)車鮮有人問(wèn)津時(shí)，這些沒有上牌許可、使用污染嚴(yán)重的鉛酸電池的“老年代步車”卻在中國(guó)的縣級(jí)城市和農(nóng)村發(fā)展的如火如荼。

“今年賣5,000輛應(yīng)該不成問(wèn)題，預(yù)計(jì)兩年能實(shí)現(xiàn)盈利。”眾泰總經(jīng)理蘇金河頗有底氣。他口中的 5,000臺(tái)銷量指的是眾泰將于10月發(fā)布的A00級(jí)純電動(dòng)小車云100，最高時(shí)速85公里/時(shí)，續(xù)航里程為150公里，這也是繼知豆E20和M300EV之后眾泰推出的第三款電動(dòng)車車型。

和身份尷尬的低速電動(dòng)車不同，眾泰云100符合國(guó)家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼要求，而且擁有上牌資質(zhì)，如果扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼，云100的終端售價(jià)為5萬(wàn)左右。

明華有道咨詢公司最近發(fā)布的一份2014中國(guó)純 電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀與趨勢(shì)藍(lán)皮書指出，續(xù)航里程 短、充電設(shè)施不完善、售價(jià)過(guò)高是制約電動(dòng)車發(fā) 展的主要因素。為了解決上述問(wèn)題，汽車廠商或 是轉(zhuǎn)換技術(shù)路徑、展開同政府的漫長(zhǎng)博弈，或是 不斷試探消費(fèi)者對(duì)里程焦慮的底線、生產(chǎn)“中 庸”的電動(dòng)汽車。

目前在私人市場(chǎng)上銷售的純電動(dòng)汽車可以分為幾 個(gè)類別：一是由合資品牌生產(chǎn)的售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)元、續(xù)航在150公里左右的純電動(dòng)轎車，代表車 型榮威E50、北汽E150EV、上海通用賽歐 SPRINGO；其次是以江淮、奇瑞、眾泰等自主品 牌生產(chǎn)的城市短途代步車，續(xù)航里程同為150公里左右，但補(bǔ)貼后售價(jià)多在10萬(wàn)以下。深耕新能源領(lǐng)域多年的比亞迪則是最“激進(jìn)”的一派，比亞迪E6的續(xù)航里程在300公里，但售價(jià)超過(guò)了30萬(wàn)元。

消費(fèi)者最初的擔(dān)憂電動(dòng)車的里程焦慮，但礙于電 池能量密度沒有較大突破以及電池價(jià)格高企不 降，車企希望在成本控制的同時(shí)又能攫取市場(chǎng)， 于是越來(lái)越多的新能源汽車廠商避談里程焦慮， 而是引述一份份市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告：即城市每日出行 的行駛里程多在60公里上下。目前市場(chǎng)上最常見 的電動(dòng)車?yán)锍檀蠖嘣?20-160公里之間。

“為什么不造續(xù)航里程更高的車型？財(cái)務(wù)上不劃 算，如果選擇正向開發(fā)，開磨具就要耗費(fèi)千萬(wàn)， 況且續(xù)航超過(guò)250公里的純電動(dòng)車就一定有市場(chǎng) 嗎？”眾泰一位內(nèi)部人士對(duì)記者表示。

在蘇金河看來(lái)，正是低速電動(dòng)車市場(chǎng)的風(fēng)起云 涌，才催生出了高速電動(dòng)車的發(fā)展。他預(yù)計(jì)未來(lái) 1%的純電動(dòng)在城市，99%的需求來(lái)自于三四線城 市和農(nóng)村。

“純電動(dòng)汽車銷售的波動(dòng)非常大，這也反映出前 期消費(fèi)并不是以實(shí)業(yè)消費(fèi)為主，而是以政府或者 機(jī)關(guān)采購(gòu)為主。像北汽、奇瑞這種政府采購(gòu)單子 特別多的，銷量更加是一個(gè)從波峰到波谷之間隔 了一個(gè)季度?！盠MC汽車市場(chǎng)咨詢有限公司總經(jīng) 理曾志凌說(shuō)。

明華有道咨詢公司執(zhí)行總監(jiān)封士明認(rèn)為，未來(lái)三年，純電動(dòng)汽車消費(fèi)主力從單位購(gòu)買租賃逐漸轉(zhuǎn) 向個(gè)人購(gòu)買，A00和A0級(jí)電動(dòng)車銷量會(huì)占到70% 以上，補(bǔ)貼完之后終端價(jià)格在7萬(wàn)左右是消費(fèi)者比較認(rèn)可的價(jià)格區(qū)間。

對(duì)低速電動(dòng)車制造商而言，要達(dá)到國(guó)家目錄準(zhǔn)入條件，面臨著很高的投資門檻和艱難的產(chǎn)業(yè)升 級(jí)；而且短時(shí)間內(nèi)工信部也未必會(huì)扶正這批扎根 于農(nóng)村和縣城的生產(chǎn)企業(yè)；如果改用鋰電池，又 將失去低成本的天然優(yōu)勢(shì)，這就給自主品牌下探 小型、低端的純電動(dòng)汽車創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。

如果說(shuō)低速電動(dòng)車是中國(guó)特色的產(chǎn)業(yè)選擇，那么 發(fā)展“符合國(guó)標(biāo)”、“低利潤(rùn)”的微型電動(dòng)車或許不 是產(chǎn)業(yè)的倒退，而是未來(lái)較為可行的商業(yè)化道路。