戴姆勒奔馳在中國汽車市場看起來好了許多。據(jù)戴姆勒公布的數(shù)據(jù)顯示，在中國市場，奔馳8月銷量從14205輛同比增長27.3%，達(dá)到18087輛。1到8月份，奔馳在中國累計(jì)銷量從127724輛同比攀升6.1%至135531輛。

盡管6.1%的增長速度看起來比較難看，但是8月單月的將近30%的增長還是讓奔馳硬氣了不少。

不過，如果與其它競爭對手進(jìn)行一一比對，戴姆勒奔馳公司也許就高興不起來。

作為奔馳最主要競爭對手的寶馬集團(tuán)，8月，在中國市場銷量達(dá)34166輛，較去年同期的25377輛增長34.6%。前8個月，寶馬集團(tuán)在中國的銷量為249160輛，較去年同期的207425輛增長20.1%。

無論是絕對數(shù)量，還是從相對增長速度，無論是單個月的數(shù)據(jù)，還是前8個月的銷量，奔馳無疑與寶馬都還有很大的距離。

再來看看作為戴姆勒潛在競爭對手的沃爾沃，因?yàn)?，沃爾沃已?jīng)在中國建立的合資公司，國產(chǎn)化已經(jīng)進(jìn)入正軌，作為中國人全資擁有的豪車品牌，沃爾沃在中國市場一旦國產(chǎn)化，其市場擴(kuò)張的速度不可小覷。而沃爾沃最近的市場數(shù)據(jù)也讓奔馳感受到一種潛在的壓力。

據(jù)沃爾沃汽車 集團(tuán)中國區(qū)公布的數(shù)據(jù)顯示，沃爾沃8月在中國市場的銷量為4319輛，同比增幅高達(dá)65.7%。前8個月，沃爾沃在中國汽車市場的總銷量累計(jì)達(dá)37661輛，同比增長40.2%。

可以看出，雖然沃爾沃在絕對數(shù)據(jù)上要落后于奔馳品牌，但是其增長速度卻是奔馳公司市場銷售的兩倍還多。

一般的觀點(diǎn)認(rèn)為，奔馳之所以在中國汽車市場遭遇市場的冷落，主要的原因在于戴姆勒奔馳公司在中國渠道整合所遭遇的種種困難。

不錯，渠道整合整整花去了奔馳公司三年的時間，讓奔馳公司無暇顧及其它。

但是，所有人也都忽略了一個事實(shí)。戴姆勒奔馳在中國汽車市場上，或者更準(zhǔn)確地說在資本市場上則更加動作頻頻。面對市場落后的局面，戴姆勒奔馳不是認(rèn)真研究要將北京奔馳這家合資公司的市場銷售搞上去，而是將大把的精力放到了資本運(yùn)作?！疤^多情”其實(shí)也是導(dǎo)致奔馳公司在中國汽車市場走背運(yùn)的原因之一。

最近正在進(jìn)行的一次資本合作就是戴姆勒公司與北京汽車集團(tuán)之間的資本互相入股。戴姆勒公司董事會主席蔡澈（點(diǎn)擊查看最新人物消息）不久前表示，繼戴姆勒入股北汽之后，北汽成為奔馳母公司戴姆勒股份公司股東的計(jì)劃也已在推進(jìn)中。

此前，戴姆勒與北京汽車集團(tuán)簽署一項(xiàng)協(xié)議，該協(xié)議明確雙方將要實(shí)施多項(xiàng)股權(quán)交易，其中包括戴姆勒購入北汽股份12%的股權(quán)、北汽取得北京奔馳51%股權(quán)和戴姆勒在北京奔馳銷售服務(wù)有限公司的股權(quán)增至51%。

顯然，北京汽車集團(tuán)如果戴姆勒公司的計(jì)劃并沒有成為當(dāng)時股權(quán)交易一攬子協(xié)議中的一部分。盡管當(dāng)時有一種猜測，戴姆勒正在尋求中國資本入股，最終可能會因?yàn)檫@一攬子協(xié)議而落到北京汽車集團(tuán)身上。

戴姆勒在資本層面與中國資本的合作并非只有北京汽車集團(tuán)一家。

2012年2月18日，戴姆勒公司與福田汽車合資的北京福田戴姆勒汽車有限公司正式成立。該合資公司總投資63.5億元人民幣，注冊資本56億元人民幣，生產(chǎn)福田汽車現(xiàn)有的“福田歐曼”中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動力分別達(dá)到歐V和490馬力的OM457重卡發(fā)動機(jī)。與其它中國的合資公司不同，在這個合資公司中，戴姆勒將提供技術(shù)和專家支持，卻不擁有“歐曼”中重卡產(chǎn)品專有技術(shù)、專利、品牌等無形資產(chǎn)的海外市場使用權(quán)和所有權(quán)。

戴姆勒進(jìn)行此項(xiàng)合資項(xiàng)目的時候，正是戴姆勒公司在中國汽車市場最困難的階段，國內(nèi)外的渠道整合一直陷于困境而不能自拔。

更早之前，戴姆勒在中國汽車市場更是大膽推出了一項(xiàng)合作計(jì)劃。2010年5月27日，比亞迪(39.36,1.170,3.06%)和戴姆勒簽訂了建立合資公司深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司的合同，并于7月底正式掛牌。雖然這家合資公司的目標(biāo)聲稱是將結(jié)合梅賽德斯奔馳在整車設(shè)計(jì)和安全方面的先進(jìn)技術(shù)以及比亞迪的電池技術(shù)和電動車驅(qū)動系統(tǒng)，以研發(fā)全新電動車。但是，有一個問題是，由于這家合資公司不具有生產(chǎn)資質(zhì)，未來的新產(chǎn)品生產(chǎn)銷售都是一個問題。

更讓人感到不解的是，戴姆勒在電動車領(lǐng)域合作的廠家不僅僅是比亞迪一家。有媒體援引蔡澈在法蘭克福車展上表示，奔馳已購入美國電動車公司特斯拉10%的資產(chǎn)，經(jīng)過稀釋的股權(quán)大約為5%，B級車電動車就是奔馳和特斯拉的合作成果。

同時，在2011年，戴姆勒公司曾經(jīng)與北汽控股集團(tuán)簽訂了意向書，將合作開發(fā)電動汽車。

戴姆勒公司同時與三家公司，其中包括兩家中國公司，建立合作開發(fā)電動車項(xiàng)目，真的不知道戴姆勒如何與這三家公司進(jìn)行合作？戴姆勒在這三項(xiàng)合作項(xiàng)目中，都承擔(dān)什么樣的工作？戴姆勒不怕合作的一方質(zhì)疑自己在與另外一方的合作中泄露商業(yè)機(jī)密？

這還不算完，戴姆勒公司其實(shí)在中國還有一家合資公司，現(xiàn)在已經(jīng)改名叫福建奔馳。福建奔馳是戴姆勒公司在中國的商務(wù)車生產(chǎn)基地。從中國汽車市場的數(shù)據(jù)來看，福建奔馳處于穩(wěn)中有降的情況。

對于戴姆勒來說，其中國汽車市場的業(yè)務(wù)好像四處開花，到處布局，而且資本運(yùn)作多于市場層面的實(shí)際營銷?；蛟S戴姆勒考慮的更加長遠(yuǎn)，但是中國今天的黃金市場機(jī)會，如果都不能很好地把握，又談什么未來呢？

因此，對于戴姆勒來說，最重要的是要從產(chǎn)品國產(chǎn)化策略方面真正重視起北京奔馳的市場開拓，以爭取不要讓寶馬與奧迪將自己甩得太遠(yuǎn)。然而，從戴姆勒公司的種種動作來看，要想實(shí)現(xiàn)上述的目標(biāo)并不是一件容易的事情，因?yàn)榇髂防仗粚Ｒ弧?