騰訊汽車原文配圖

“在中國，汽車新能源市場的戰(zhàn)爭已展開廝殺。想真正立足市場，企業(yè)不僅要保持原有產(chǎn)品的質(zhì)量和服務(wù)，還要不斷升級技術(shù)水平，不斷擴(kuò)大生產(chǎn)能力，從而贏得更多的市場?！闭劶爱?dāng)下新能源市場的趨勢，株洲中車時(shí)代電氣股份有限公司汽車事業(yè)部總經(jīng)理李云如是說道。

汽車電動化是未來的發(fā)展趨勢。2019 年12 月公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā) 展 規(guī) 劃（2021-2035 年）》顯示，到2025 年，我國新能源汽車市場競爭力將明顯提高，新車銷量占比將達(dá)到25% 左右。整車需求的快速增長將帶動電機(jī)、電控、電池“三電”關(guān)鍵零部件的發(fā)展。

目前，電驅(qū)系統(tǒng)約占整車成本的20%。行業(yè)普遍認(rèn)為，到2025 年，僅國內(nèi)市場，新能源汽車電驅(qū)系統(tǒng)就將帶來數(shù)百億元的市場規(guī)模。

“在這重重利好的大背景下，中車時(shí)代電氣或是受益最具確定性的龍頭企業(yè)之一?！崩钤平榻B，中車時(shí)代電氣創(chuàng)新性地將高鐵核心技術(shù)移植到新能源汽車領(lǐng)域，利用集團(tuán)內(nèi)的優(yōu)勢研發(fā)資源和平臺，形成了乘用車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的自主研發(fā)和試驗(yàn)驗(yàn)證能力，并逐步在行業(yè)內(nèi)建立了優(yōu)勢。

“我們的優(yōu)勢一方面體現(xiàn)在中車時(shí)代電氣從軌道交通領(lǐng)域傳承而來的仿真、軟件設(shè)計(jì)、可靠性、EMC 等方面的能力；另一方面也體現(xiàn)在從上游關(guān)鍵器件到部件、系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈中獲得的技術(shù)優(yōu)勢?！崩钤迫缡钦f道。

李云還透露，中車首個(gè)電驅(qū)系統(tǒng)生產(chǎn)制造基地已在去年建成投產(chǎn)，工廠總面積2 萬平方米，主要用于生產(chǎn)新能源乘用車電驅(qū)系統(tǒng)及相關(guān)部件，規(guī)劃產(chǎn)能30 萬臺。目前已建成3 條總裝生產(chǎn)線、2 條SMT 生產(chǎn)線，具備13 萬臺總裝產(chǎn)品和60 萬塊電路板的年生產(chǎn)能力。

在李云看來，征戰(zhàn)新能源領(lǐng)域，中車電氣的‘破局’與‘立勢’已迫在眉睫。

新能源汽車目前主要有燃料電池、混合動力和純電動三種類型，選擇純電動路線目前更多是從國家戰(zhàn)略出發(fā)。但從長遠(yuǎn)來看，市場才是決定技術(shù)路線前進(jìn)和水平提高程度的關(guān)鍵。

據(jù)悉，從2002 年起，中車株洲所承擔(dān)了9項(xiàng)汽車驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)相關(guān)的課題；2010年起，依托中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的平臺升級原有技術(shù)和產(chǎn)品平臺，打造基于IGBT的全產(chǎn)業(yè)鏈條。

“我們已經(jīng)搭建了產(chǎn)品平臺，設(shè)立海外研發(fā)中心，緊跟或提前預(yù)測技術(shù)路線，在高功率密度、高可靠性、高安全性、適合批量生產(chǎn)的技術(shù)進(jìn)行不斷地摸索，并實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)突破，性能指標(biāo)處于國內(nèi)先進(jìn)水平?！?李云補(bǔ)充道。

另外，在產(chǎn)品研發(fā)方面，中車株洲所以“一基地、一中心”模式，布局英國研發(fā)中心，組建合資公司、緊密跟 進(jìn)國際技術(shù)前沿，布局Sic、雙面水冷、扁線電機(jī)、電氣集成和動力總成的技術(shù)研發(fā)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的引領(lǐng)和突破，通過資本運(yùn)作、資源整合，實(shí)現(xiàn)在機(jī)電熱磁和集成化設(shè)計(jì)上的快速融合。

“從IGBT 到永磁電機(jī)，從動力系統(tǒng)到整車工藝和精益生產(chǎn)，我們致力打造出一系列‘高鐵級’品質(zhì)的新能源汽車?！?/p>