繼SOHO、銀泰等地產(chǎn)商之后，美國(guó)電動(dòng)車(chē)公司特斯拉又為自己在中國(guó)的充電樁布局尋找到了一個(gè)新伙伴：中國(guó)聯(lián)通。

8月29日，特斯拉與聯(lián)通簽署共建充電站戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃將在中國(guó)20個(gè)城市建設(shè)超級(jí)充電站，在120個(gè)城市的400個(gè)聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳建設(shè)目的地充電樁。而該項(xiàng)協(xié)議的第一個(gè)超級(jí)充電站也在當(dāng)天揭幕，它位于成都市高新區(qū)中國(guó)聯(lián)通的天府營(yíng)業(yè)廳外。

“聯(lián)通營(yíng)業(yè)廳的交通位置方便，集中在人流密集的區(qū)域，在這里建充電樁，能讓特斯拉車(chē)主的出行更方便?！碧厮估袊?guó)區(qū)總裁吳碧瑄在當(dāng)天發(fā)布會(huì)上說(shuō)。

此次合作中，聯(lián)通負(fù)責(zé)提供場(chǎng)地和運(yùn)營(yíng)服務(wù)，以及和政府部門(mén)的協(xié)調(diào)工作。充電樁的建設(shè)費(fèi)用由特斯拉負(fù)責(zé)。充電樁建成后，前期使用是免費(fèi)的。

今年4月特斯拉正式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。據(jù)調(diào)研公司EV Sales估計(jì)，截至第二季度，其主打車(chē)型Model S在中國(guó)的總銷(xiāo)量達(dá)到1545輛?！拔磥?lái)幾年中國(guó)將是我們?nèi)蜃畲蟮氖袌?chǎng)之一”。特斯拉在第二季度財(cái)報(bào)中寫(xiě)道。

然而，充電樁在中國(guó)的布局建設(shè)一直是特斯拉亟需解決的問(wèn)題?！跋M(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)仍然不是很熱衷，就是因?yàn)槌潆娂夹g(shù)不完善，電池的續(xù)航里程有限，充電基礎(chǔ)設(shè)施又少?！盠MC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(xún)有限公司總經(jīng)理曾志凌對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。

特斯拉試圖通過(guò)配備快速充電技術(shù)的超級(jí)充電站改變這種現(xiàn)狀。如果在購(gòu)買(mǎi)時(shí)勾選超級(jí)充電服務(wù)，車(chē)主就能免費(fèi)充電，Model S能在20分鐘內(nèi)充滿(mǎn)一半電量。在北美，已有111座特斯拉超級(jí)充電站，2015年計(jì)劃覆蓋美國(guó)98%的人口和加拿大部分地區(qū)。

但超級(jí)充電站在中國(guó)普及并不容易。雖然對(duì)于家用和目的地充電，特斯拉已表示會(huì)向中國(guó)的充電標(biāo)準(zhǔn)靠攏，但直流充電的超級(jí)充電站，目前還未能統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。如此，充電站只能給特斯拉車(chē)主使用，成本就會(huì)很高。

在中國(guó)，目前僅建成11座超級(jí)充電站，每座僅建設(shè)成本就需15萬(wàn)美元。相比起來(lái)，目的地充電配備的普通充電樁，安裝成本約1萬(wàn)元人民幣，且選址靈活。目前，特斯拉已在中國(guó)建設(shè)了366個(gè)目的地充電樁，有特斯拉員工向《第一財(cái)經(jīng)周刊》透露，公司還計(jì)劃和宜家、大型超市等消費(fèi)業(yè)態(tài)進(jìn)行合作。

建在酒店、商場(chǎng)等業(yè)態(tài)旁邊的充電樁，也是特斯拉為美國(guó)本土車(chē)主提供的一種充電方式，“特斯拉在美國(guó)是以超級(jí)充電站為主，在中國(guó)則是先在城市內(nèi)人口密集地點(diǎn)發(fā)展?！眳潜态u對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō)。

據(jù)特斯拉內(nèi)部人士透露，與聯(lián)通始于兩個(gè)月前的合作，是聯(lián)通最先提出的。有分析指出，與特斯拉的合作，有助于提高聯(lián)通在高端用戶(hù)中的品牌形象，進(jìn)一步利用其兩萬(wàn)多家自有營(yíng)業(yè)廳的基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源。

此前，聯(lián)通就與特斯拉簽下協(xié)議，每輛在華銷(xiāo)售的特斯拉汽車(chē)都搭載聯(lián)通提供的車(chē)載通訊3G/4G服務(wù)。

去年，聯(lián)通的3G業(yè)務(wù)服務(wù)收入同比增長(zhǎng)50.2%，在整體營(yíng)收中占比最大。但對(duì)于未來(lái)的4G時(shí)代，中國(guó)聯(lián)通尚難撼動(dòng)中國(guó)移動(dòng)的地位。

“希望所有的特斯拉用戶(hù)都能成為聯(lián)通用戶(hù)，至少他們的汽車(chē)都是用聯(lián)通的網(wǎng)絡(luò)?！敝袊?guó)聯(lián)通副總經(jīng)理姜正新說(shuō)。車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，運(yùn)營(yíng)商和“汽車(chē)終端”的合作或?qū)⑾窈褪謾C(jī)終端合作一樣變成常態(tài)。聯(lián)通希望在這一潛在業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)上占據(jù)一些先機(jī)。

但從合作規(guī)模上看，這只是美國(guó)電動(dòng)車(chē)明星和中國(guó)運(yùn)營(yíng)商在解決各自問(wèn)題的探索中的一次小嘗試。