現(xiàn)在說(shuō)到特斯拉恐怕大家腦海中冒出來(lái)的肯定就是那輛四門跑車，當(dāng)北上廣的童鞋們?cè)诖蠼稚峡吹剿鼤r(shí)都會(huì)不約而同的冒出一句，快看，特斯拉。但是卻只有極少數(shù)人清晰的叫出這款車的名稱Model S，這其中甚至包括了絕大多數(shù)的媒體。也就說(shuō)，在大多數(shù)人眼里，特斯拉就是Model S，Model S就是特斯拉。

特斯拉Model S在全球的熱銷是我們有目共睹的，品牌知名度的迅速鋪開也足以放到任何一家商學(xué)院的教材里當(dāng)做經(jīng)典案例。對(duì)于特斯拉的這種成功，有人認(rèn)為是馬斯克傳奇的人生經(jīng)歷造就了廣大的粉絲群體，也有人認(rèn)為是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)造車這一全新模式下的新奇感。當(dāng)然更多的人認(rèn)為這是因?yàn)樘厮估璏odel S跟隨了現(xiàn)在備受關(guān)注的新能源車大潮。仁者見仁智者見智，誠(chéng)然，特斯拉的成功離不開創(chuàng)新和高科技的支持。但是我認(rèn)為，特斯拉Model S的成功其實(shí)更多的倚仗的是其出色的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力這個(gè)問(wèn)題被我們翻來(lái)覆去的說(shuō)了很多次，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力是整個(gè)營(yíng)銷過(guò)程的原點(diǎn)。沒有強(qiáng)大的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力支撐，一切都是空談。

其實(shí)Model S并非是特斯拉旗下的首款車型，而特斯拉這一品牌也并非是在近年來(lái)才正式在市場(chǎng)上顯露頭角的。早在2008年2月，特斯拉就推出了全球首款量產(chǎn)版的電動(dòng)敞篷跑車特斯拉Roadster，這款車才是特斯拉品牌真正的開山鼻祖。當(dāng)時(shí)馬斯克購(gòu)買了特斯拉Roadster的第一輛車，到2010年7月停產(chǎn)之前，特斯拉Roadster一共生產(chǎn)了1200輛，銷往了全球28個(gè)國(guó)家和地區(qū)。而那一段時(shí)間也是特斯拉最為慘淡的時(shí)光。

實(shí)事求是的講，當(dāng)年特斯拉推出的Roadster在上市伊始也并不缺乏關(guān)注度，馬斯克在互聯(lián)網(wǎng)界的名聲并非一朝一夕之功。而且純電動(dòng)的動(dòng)力配置以及320千米的續(xù)航里程不用說(shuō)放在當(dāng)時(shí)，即使放在現(xiàn)在也足夠算得上先進(jìn)，和現(xiàn)在特斯拉供不應(yīng)求的Model S在創(chuàng)新方面的突破、高科技的配置上不相上下，甚至在駕乘質(zhì)感等方面還要優(yōu)于Model S。如果要說(shuō)噱頭，Roadster要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于Model S。但是銷量大家也都看到了，Roadster甚至還不及Model S的零頭。于是被相忘于江湖也就是再尋常不過(guò)。

原因很簡(jiǎn)單，馬斯克重金打造的特斯拉首款車型Roadster并不具備出色的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。首先來(lái)看造型，定位小跑的Roadster顯然不具備令人過(guò)目不忘的潛質(zhì)。借鑒自路特斯Elise的底盤和車身讓Roadster很容易和Elise相混淆。為此，特斯拉重新設(shè)計(jì)了Roadster的前臉，只不過(guò)第一次涉足汽車業(yè)的特斯拉對(duì)Elise前臉的修改搞成了畫虎不成反類犬，充滿了濃重的山寨氣息。的確不咋好看。

反觀Model S，拋開那些高科技的噱頭只看造型，不得不承認(rèn)，這款充滿原創(chuàng)氣質(zhì)的四門跑車設(shè)計(jì)得相當(dāng)漂亮。無(wú)論是從細(xì)節(jié)方面還是從整車姿態(tài)來(lái)看，都開創(chuàng)出了一片全新的天地。完全有別于目前市場(chǎng)上銷售的主流車型。先是細(xì)節(jié)方面，漂亮的大嘴和鳳眼式的大燈并沒有主流車型那種氣吞山河的氣勢(shì)，也沒有渾身脂粉味的媚俗。Model S的前臉?biāo)悴簧象@艷，但是絕對(duì)稱得上耐看，就仿佛那個(gè)鄰家的女孩一樣親切。

從整車姿態(tài)上來(lái)看，特斯拉Model S所營(yíng)造出來(lái)的貼地感從側(cè)面看上去相當(dāng)穩(wěn)重。長(zhǎng)軸距的車身和斜背式的設(shè)計(jì)讓Model S的車頂線條得以最大限度的舒展。而斜背式車身特有的C柱與行李箱蓋融合出的厚重感讓Model S的側(cè)面視覺重心向后移動(dòng)了一段距離。但是A柱和C柱延長(zhǎng)線的交點(diǎn)又在B柱延長(zhǎng)線的前方，再配合上大尺寸的輪轂，特斯拉Model S上厚重的動(dòng)感便應(yīng)運(yùn)而生。相比之下，定位小跑的Roadster就沒有了這種成熟睿智的大氣。

再來(lái)看整車實(shí)用性，基于路特斯Elise打造而來(lái)的Roadster除了在動(dòng)力方面經(jīng)過(guò)了大刀闊斧的改進(jìn)之后其他方面幾乎原封不動(dòng)的保留了蓮花Elise的各種性格。眾所周知，路特斯品牌對(duì)于操控的執(zhí)著已經(jīng)到了偏執(zhí)的地步，為了保證操控，所有的東西都是可以為之讓步的。這也就導(dǎo)致了特斯拉Roadster幾乎毫無(wú)舒適性可言。再加上小跑車過(guò)于緊湊的內(nèi)部空間，老實(shí)說(shuō)，要把Roadster當(dāng)做一輛日常使用的電動(dòng)車還真不是一件容易的事。愜意而輕松的游走于城市原本就是電動(dòng)車的最大優(yōu)勢(shì)所在，Roadster太過(guò)于偏激的操控品質(zhì)顯然與這樣的定位不符。

再來(lái)看看特斯拉Model S，四門跑車的定位很容易讓它在細(xì)分市場(chǎng)中找到適合自己的位置。相比于Roadster大得多的車身充分保證了日常駕駛的空間實(shí)用性，駕駛Model S也不再需要為捉襟見肘的空間頭疼。掀背式的設(shè)計(jì)在偶爾搬運(yùn)個(gè)大件物品時(shí)也能夠輕松勝任，實(shí)事求是的講，特斯拉Model S的掀背式設(shè)計(jì)在實(shí)用性上甚至要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)上傳動(dòng)動(dòng)力的四門跑車。另一方面，由于定位的轉(zhuǎn)變，特斯拉Model S在駕乘感受上也呈現(xiàn)出了與Roadster截然不同的舒適性。寬大厚重的車身再加上韌性十足的懸架讓駕駛特斯拉Model S變得輕松。而且較高的底盤也增加了車輛的通過(guò)性，完全符合日常使用的需求。

最后就是售價(jià)了，Model S相比于Roadster大幅降低的入門價(jià)格讓它擁有了更大的受眾群體，再加上合理的空間，更大的續(xù)航里程，Model S成為特斯拉的代名詞自然無(wú)可厚非。至于購(gòu)買特斯拉Model S的車主，好像還真不能完全算做是奔著那個(gè)噱頭去的。所以，特斯拉作為一個(gè)名不見經(jīng)傳的品牌能夠在汽車市場(chǎng)上掀起這樣的大風(fēng)大浪，Model S的產(chǎn)品設(shè)計(jì)起到了至關(guān)重要的作用。

回到自主品牌上，一直以來(lái)我們都在抱怨說(shuō)市場(chǎng)環(huán)境不好，合資品牌上下打壓，消費(fèi)者口碑不好等等客觀條件。但是我們是不是也應(yīng)該從自身的產(chǎn)品上來(lái)找一些問(wèn)題，曾經(jīng)我們以低價(jià)格高配置來(lái)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，現(xiàn)在當(dāng)合資品牌向下擠壓自主品牌生存空間的時(shí)候，這條路顯然已經(jīng)被堵死。如果拋開價(jià)格，同級(jí)別的自主品牌真就能夠做到同級(jí)別的合資品牌的品質(zhì)了嗎？人機(jī)工程和造型設(shè)計(jì)真就成熟到與同級(jí)別合資車型相同的質(zhì)感了嗎？落后不可怕，迎頭趕上就是了，拿出點(diǎn)耐心來(lái)用心做一款產(chǎn)品，會(huì)有消費(fèi)者買單的。