一直以來，國內(nèi)市場銷售的新能源汽車特別是純電動汽車基本被本土品牌占領(lǐng)，但這樣的局面也許在不久后將發(fā)生改變。

近期，大眾、通用、豐田、標(biāo)致雪鐵龍等大型外資企業(yè)紛紛發(fā)布在華新能源汽車發(fā)展方案。它們都把發(fā)展新能源汽車列入企業(yè)的未來戰(zhàn)略規(guī)劃中，而中國市場是它們實現(xiàn)該戰(zhàn)略的重要組成部分。隨著中國電動車市場逐漸開始向跨國車企敞開大門，戰(zhàn)爭已經(jīng)打響！

因此有媒體驚呼：本土品牌新能源汽車的好日子是否已經(jīng)到頭了？

跨國車企布局中國市場

如果說2014年是新能源汽車進入家庭的元年，那么，2015年則是新能源汽車產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長的一年。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。其中，純電動車型產(chǎn)銷量分別完成254633輛和24782輛，同比增長分別為4.2倍和4.5倍；插電式混合動力車型產(chǎn)銷量分別完成85838輛和83610輛，同比增長1.9倍和1.8倍。這樣的規(guī)模使我國新能源汽車產(chǎn)銷量首次超過美國，成為全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國和消費國。

新能源汽車銷售量在2015年的爆炸式增長，為新能源汽車銷售市場注入了強心劑，中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)測，2016年新能源汽車總銷量將達到70萬輛。

2016年7月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會月度信息發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車保持了持續(xù)高增長，上半年銷售17萬輛，同比增長126.9%，持續(xù)排名世界第一。全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，“雖然1至2月份銷售情況不太理想，但3至6月的增長頗為搶眼。今年京滬地區(qū)乘用車需求依然比較旺盛，特別是A級純電動車呈現(xiàn)了爆發(fā)式增長?！?/p>

總體的銷量上，主要出貨量還是本土車企，今年上半年新能源汽車銷量冠軍當(dāng)屬比亞迪，接近兩萬輛的成績遙遙領(lǐng)跑，此后是北汽EV系列、江淮IEV系列，借助上半年新推車型。

龐大的市場需求也開始令外資品牌虎視眈眈，越來越多的外資品牌加快布局中國市場的步伐。有媒體報道稱，當(dāng)前，國內(nèi)上市銷售的外國品牌新能源汽車特別是純電動汽車少之又少，市場基本被本土品牌占領(lǐng)，但這樣的好日子應(yīng)該不會太久。

媒體的擔(dān)憂來自國際汽車大鱷們高調(diào)進入中國新能源汽車市場。大眾、通用、豐田、標(biāo)致雪鐵龍等大型集團近期紛紛在華發(fā)布新能源汽車發(fā)展方案。以大眾為例，其將在2020年前在中國推出20款新能源汽車。同時，各大合資車企也紛紛推出自己的新能源汽車。最快在兩三年內(nèi)，新能源汽車將形成中外品牌對抗的新局面。

布局中國市場似乎已成為跨國車企的頭等大事，“本土化”的戰(zhàn)略越來越火。主流合資品牌如上汽通用、南北大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、神龍汽車等都公布了未來五至十年將發(fā)力新能源車型。眼下，一些高端車已經(jīng)率先開始布局，諸如寶馬的i系列，奧迪的e-tron系列、特斯拉等已經(jīng)進入國內(nèi)。

“狼”遠未到來

雖然外資品牌紛紛舉資殺入，不過現(xiàn)在看來，外資品牌似乎更像一名過客，還未真正融入到中國新能源汽車市場。

汽車行業(yè)知名評論員鐘師向《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，目前，外資品牌生產(chǎn)的新能源汽車主要在中高端領(lǐng)域，這與我國新能源汽車的市場需求恰恰相反。外資品牌進入中國市場并沒有任何的成本和規(guī)模優(yōu)勢，有些事情我們本土品牌可以做，但外資就做不了。因此。已被本土品牌占據(jù)的市場，外資品牌在短期內(nèi)根本無法切入進來，無法撼動。

不過他也提出，中國新能源汽車市場目前還是以政府政策為導(dǎo)向，作為本土企業(yè)更加熟悉國內(nèi)市場的需求，但外資企業(yè)不同，外資企業(yè)對政策和市場的熟悉尚需時間。外資本質(zhì)上還是希望在中國市場上分得一杯羹，所以最終還是會想辦法進行本土化的。

業(yè)內(nèi)大多數(shù)人仍然認(rèn)為，外資品牌在華銷量落后于本土企業(yè)的一個關(guān)鍵因素在于很多地方的政策對外資品牌實施了雙重標(biāo)準(zhǔn)，特別是在牌照及財政補貼層面。《國務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》（下稱“指導(dǎo)意見”）在9月29日發(fā)布，各地政府對新能源汽車實行的限行、限購等政策也相繼取消。

如，北京市經(jīng)信委官方網(wǎng)站公布的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案信息（第4批）》，特斯拉ModelS、寶馬i3電動車等也開始在京享受電動車單獨搖號政策。盡管仍然享受不到相關(guān)的財政補貼，但方便了消費者購買。

因此，雖然對于外資品牌的強勢殺入，眾多資深研究人士認(rèn)為不必驚慌，對外資企業(yè)“狼來了”這一現(xiàn)實還需有清醒的認(rèn)識。

鐘師說：我國新能源汽車的技術(shù)離消費者期望和要求還距離很遠，技術(shù)上不穩(wěn)定性，也不成熟性，所以現(xiàn)在還要靠大量補貼以及大量的購車政策來推動。

在純電動車領(lǐng)域，通過技術(shù)指標(biāo)的對比可以看出，乘用車的車輛整體技術(shù)水平與國外產(chǎn)品差距縮短至2-3年，部分產(chǎn)品性能指標(biāo)已與國外產(chǎn)品不相上下，在能耗和動力性方面還有較大的差距。

中國汽車工業(yè)咨詢發(fā)展公司首席分析師賈新光在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示：我們的電池技術(shù)進展很慢，國外已經(jīng)開始推固化鋰電池，國內(nèi)沒有動靜，此外，應(yīng)盡快形成便捷的充電網(wǎng)絡(luò)，這對新能源汽車發(fā)展極為重要。

中國汽車工程學(xué)會產(chǎn)業(yè)研究院副部長趙立金指出，在動力電池領(lǐng)域日本的技術(shù)方面依舊領(lǐng)先，雖然中國的電池企業(yè)數(shù)量最多，產(chǎn)能最大，但是在電池的均一性、自動化生產(chǎn)程度、模組集成化方面還存在一些差距。通過性能的對比可以看出，驅(qū)動電機的功率密度等與國際先進水平存在一定差距，高速電機技術(shù)落后；電力電子系統(tǒng)集成度不高，我國規(guī)?；a(chǎn)的電機驅(qū)動控制器功率密度遠低于國際12～14kW/L的水平。

賈新光認(rèn)為，自主新能源汽車以純電為主，產(chǎn)銷量大，品種最多，有獨特的優(yōu)勢，且我們主要以中低端為主，未來可進一步降低成本，強化競爭力。