商場冤家富士康與比亞迪再演對手戲，不過，這次是富士康進入比亞迪的領(lǐng)地—汽車。據(jù)臺灣媒體《電子時報》報道，消息人士透露，臺灣電子代工巨頭富士康已同梅賽德斯奔馳和寶馬等汽車廠商達成合作，向后者提供汽車零配件。此外，富士康還與電動汽車廠商進行了接觸，商討是否有可能進行合作。

該消息人士表示，在富士康提供給梅賽德斯奔馳、寶馬等廠商的汽車零部件中，不僅包括車載娛樂設備，還涉及汽車電動機械、中央控制安全、汽車電子等，而這些產(chǎn)品利潤相當高。

此外，富士康還希望進入目前熱門的電動車行業(yè)，希望先拿下中國國內(nèi)的電動汽車業(yè)務，不過尚不清楚具體已和那家車企接觸。

分析指出，隨著代工業(yè)務利潤的進一步下降，以及蘋果等主要客戶被其他廠商搶奪，富士康急需尋找到新的盈利點。而汽車業(yè)的迅速發(fā)展，尤其是在特斯拉的帶動下電動車勃然興起，讓富士康看到了機會。

資料顯示，富士康代工蘋果產(chǎn)品利潤率僅為2%。而2012年，營收排名靠前的20家汽車零部件上市企業(yè)，平均利潤率為6.2%。其中，電動、中控、汽車電子等部分利潤更高。

此外，蘋果作為富士康第一大客戶，隨著蘋果的衰落，富士康的盈利壓力日益加大。據(jù)IDC數(shù)據(jù)顯示，蘋果iPad2013年二季度出貨量同比下降了14%，市場份額從2012年第二季度的60%下降到32%。與此同時，中國廠商小米手機出貨量超越蘋果，華為等手機廠商也銷量增長強勁，蘋果手機正面臨越加激烈的競爭。

有趣的是，富士康此舉再一次和比亞迪“狹路相逢”。作為行業(yè)巨頭，尤其是電動車行業(yè)，比亞迪是領(lǐng)跑者，并掌握電動車“三大電”核心技術(shù)以及燃油車渦輪增壓技術(shù)等多項核心技術(shù)。

富士康和比亞迪不是第一次“交手”。上世紀90年代，電池業(yè)務起家的比亞迪殺入IT代工領(lǐng)域，并與行業(yè)領(lǐng)頭羊富士康展開激烈廝殺。2003年開始，比亞迪大肆從富士康挖角員工并爭奪客戶，兩家公司之間數(shù)度爆發(fā)出非法獲取對方企業(yè)商業(yè)機密的丑聞，并展開了長期的商業(yè)及訴訟大戰(zhàn)。