9月7日，2013中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇在天津?yàn)I海新區(qū)正式召開，這場(chǎng)由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車報(bào)社和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)共同主辦、被譽(yù)為“中國(guó)汽車達(dá)沃斯”的大型盛會(huì)與往年一樣，吸引了超過(guò)150家來(lái)自世界各地的整車、零部件企業(yè)和超過(guò)1000名來(lái)自政府、機(jī)構(gòu)、學(xué)界、企業(yè)和媒體的來(lái)賓。

而我作為一名再普通不過(guò)的企業(yè)代表，再次參與這一盛會(huì)之后，卻懷著異常沉重的心態(tài)選擇提早回京。不是因?yàn)闀?huì)議組織不完善，不是因?yàn)閬?lái)賓演講不精彩、也不是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)的宣導(dǎo)不給力......

在此次活動(dòng)的報(bào)道和宣傳上，主辦方可謂是下了“血本”，先是全面邀請(qǐng)包括新華社、《人民日?qǐng)?bào)》社等平面媒體戰(zhàn)略合作，又是聯(lián)合“四大門戶”（新浪、搜狐、網(wǎng)易、騰訊）等在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)媒體合力推廣。9月6日早上，?？吭诒本﹪?guó)貿(mào)橋下的兩臺(tái)55座大客車，滿載各大媒體記者正式進(jìn)入天津?yàn)I海新區(qū)，展開了轟轟烈烈的活動(dòng)媒體“包圍”。

可以理解，廣大媒體人也樂(lè)此不疲的前往報(bào)道和參與，一方面力求增進(jìn)內(nèi)容多樣性，一方面希望增進(jìn)與整車企業(yè)溝通，進(jìn)而提供深入接觸及合作的可能；另一方面，鎖定高端嘉賓，盡可能從他們口中拿到一些率先引發(fā)輿論關(guān)注的新聞素材。

而效果也立竿見影。9月7日上午，在全國(guó)政協(xié)副主席、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼演講后不久，他的演講實(shí)錄就率先被某網(wǎng)站全盤刊載；而緊接著一輪又一輪的短新聞，幾乎瞬間將百度搜索的頭條淹沒(méi)。只是大家在拼搶速度的同時(shí)，并沒(méi)有深入思考，并提煉強(qiáng)有力的觀點(diǎn)，以加深讀者認(rèn)識(shí)，相反，各類以“獵奇”為首的稿件在各大網(wǎng)站數(shù)不勝數(shù)，這是否是媒體對(duì)此次論壇主題—“責(zé)任與未來(lái)”的一次誤判呢。

責(zé)任和未來(lái)需要完整解讀、更需要深入體會(huì)。而之所以用王朔小說(shuō)“《一半是海水，一半是火焰》”來(lái)定義此次論壇，多數(shù)原因則是基于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸期有感而發(fā)罷。

的確，對(duì)席卷全球的能源危機(jī)和交通擁堵等問(wèn)題，所有嘉賓均深有感觸。與會(huì)各方普遍意識(shí)到，這些問(wèn)題的癥結(jié)在汽車產(chǎn)業(yè)，而作為國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)，能源、交通等問(wèn)題的解決效果，將直接決定汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的比例，并以此制約其在DGP中的所占比例。

截至2012年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破1900萬(wàn)，汽車保有量超過(guò)了1.1億輛，席卷全國(guó)的大城市交通擁堵和霧霾，給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的低碳減排提出了更高的要求。

包括萬(wàn)鋼部長(zhǎng)和前國(guó)家能源局局長(zhǎng)張國(guó)寶等政府領(lǐng)導(dǎo)，用了相當(dāng)大的篇幅介紹發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的重要性，致使從9月7日上午的主論壇開始，針對(duì)節(jié)能與新能源汽車在我國(guó)發(fā)展的討論成為了整個(gè)論壇焦點(diǎn)。

坐在主論壇現(xiàn)場(chǎng)的某角落，認(rèn)真的聽取了萬(wàn)鋼部長(zhǎng)和張國(guó)寶主任的一番言論，從他們的演講聽看到了諸多的擔(dān)憂，也看到了不少的期望。

擔(dān)憂能源危機(jī)和交通擁堵成為制約汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的桎梏，卻期望節(jié)能與新能源汽車能夠引領(lǐng)未來(lái)、成為解決相關(guān)問(wèn)題的主要策略，政府領(lǐng)導(dǎo)的演講可謂思緒萬(wàn)千，而坐下觀眾席的諸位嘉賓不知作何感受？

我想，媒體只會(huì)對(duì)車型、政策等新聞過(guò)度敏感。而企業(yè)和機(jī)構(gòu)是否會(huì)對(duì)來(lái)自國(guó)外企業(yè)的新產(chǎn)品和新技術(shù)也一如既往的敏感，相信有不少企業(yè)高層和工程師會(huì)引起重視，但時(shí)至今日，能源危機(jī)和交通擁堵已嚴(yán)重到必須解決的地步，單純敏感對(duì)于國(guó)內(nèi)企業(yè)而言已不再是“敏感”那么簡(jiǎn)單，而是不得不引用我軍的宗旨加以改進(jìn)，以打造符合汽車行業(yè)的行事原則一點(diǎn)不為過(guò)，那就是：“產(chǎn)品合格、質(zhì)量過(guò)硬、作風(fēng)優(yōu)良、紀(jì)律嚴(yán)明、保障有力?！?

一個(gè)企業(yè)想要做到產(chǎn)品合格本不是那么容易，真正的產(chǎn)品合格絕不是一臺(tái)汽車順利達(dá)到企業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)出廠，而是要結(jié)合車輛使用者定位，真正站在消費(fèi)者的角度，在產(chǎn)品達(dá)標(biāo)的前提下，為他們提供最優(yōu)質(zhì)的銷售及維保服務(wù)，這一點(diǎn)直接決定了汽車品牌的影響力和美譽(yù)度。

事實(shí)上，就在此次論壇的“整零合作”分論壇后，當(dāng)我滿懷興致的前往寶馬-中國(guó)服務(wù)有限公司某高層身邊，希望與他就寶馬i3入華后，寶馬在國(guó)內(nèi)供應(yīng)商甄選和銷售及維保問(wèn)題上進(jìn)行更深入交流，并希望從他口中聽到對(duì)國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車及代表企業(yè)BYD的評(píng)價(jià)時(shí)，我著實(shí)被這位來(lái)自德國(guó)的地道“日耳曼后裔”雷倒了。“ you  are  a  gentleman（你是一位爺們），國(guó)內(nèi)目前沒(méi)有完整的充換電網(wǎng)絡(luò)提供給I3，所以我們盡管選擇了I3入華，也沒(méi)有可以提供充電和運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)?！?

我有點(diǎn)不服氣，爭(zhēng)辯道：“其實(shí)，從奧運(yùn)會(huì)開始，在公交領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)已經(jīng)開始了電動(dòng)汽車的嘗試，而在乘用車領(lǐng)域，比亞迪的E6盡管有不令人滿意的地方，但畢竟如寶馬MINI-E在華路試一樣，通過(guò)近三年的時(shí)間積累了大量的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而為他們推廣綠混技術(shù)提供了參照，更何況，深圳目前已然形成了相對(duì)完善的充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！?

“抱歉，我對(duì)BYD不了解，也不想說(shuō)。”這位來(lái)自寶馬的德國(guó)高管似乎有些不屑的想要轉(zhuǎn)身離去。本著深入交流的目的，我再次“厚顏無(wú)恥”的追上前去一問(wèn)究竟，而卻被這位高管的中國(guó)助手?jǐn)r?。骸澳銈兛窗桑珺YD沒(méi)戲?！彪S后，兩位來(lái)自寶馬的同仁便轉(zhuǎn)身離去，讓我頓時(shí)有一種莫名其妙的失落感。難道國(guó)內(nèi)的企業(yè)在國(guó)外公司的同仁嚴(yán)重竟是這般印象？

周圍的兩位記者朋友對(duì)我說(shuō)，寶馬的人從來(lái)都很“牛”，他們甚至比奔馳和豐田還“?！保?yàn)樗麄兊能囐u的好，賣的貴，中國(guó)消費(fèi)者買的多。所以他們有理由“?！?。于是，我回到了自己的位置，對(duì)周圍的記者朋友解釋：“可能是日耳曼民族慣有的傲慢個(gè)性，使得他們?cè)谡嬲私庖粋€(gè)人、一個(gè)企業(yè)、甚至一個(gè)機(jī)構(gòu)、一個(gè)國(guó)家的技術(shù)水平之前，永遠(yuǎn)報(bào)有異常傲慢的態(tài)度?！倍驮谖抑v完這句話后，也隨即產(chǎn)生了撰寫此文的念頭。

在此次論壇上，從企業(yè)產(chǎn)品和技術(shù)的介紹層面看，我見到的大多是身著洋裝的黃皮膚和白皮膚外企高管，不論德國(guó)企業(yè)高管的嚴(yán)謹(jǐn)與傲慢，也不論日本企業(yè)高管的謙虛與謹(jǐn)慎，至少在中國(guó)企業(yè)高管的演講中，除了聽到發(fā)自本能的自信與坦誠(chéng)之外，我沒(méi)有再聽到更多關(guān)于新產(chǎn)品和技術(shù)的介紹或表態(tài)。我想，可能再過(guò)三十年，當(dāng)70后、80后一代為爭(zhēng)取民族汽車工業(yè)富強(qiáng)突出重圍，并且入神州火箭發(fā)射一般，讓節(jié)能與新能源汽車推廣被世界刮目相看時(shí)，我們會(huì)以異常淡定的姿態(tài)面對(duì)歐美和日本企業(yè)，并且對(duì)他們大方宣稱：“中國(guó)是全球新能源汽車推廣最多的國(guó)家之一。中國(guó)從國(guó)外企業(yè)中借鑒了非常多技術(shù)和制造經(jīng)驗(yàn)；中國(guó)有屬于自己的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)?！?

“一半是海水、一半是火焰?！蔽ㄓ胁粩嗟呐Γ瑖?guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品和技術(shù)才可能真正走出國(guó)門，漂洋過(guò)海；但面對(duì)外資企業(yè)依靠?jī)?yōu)質(zhì)產(chǎn)品、優(yōu)質(zhì)技術(shù)、優(yōu)質(zhì)服務(wù)在不斷侵占國(guó)內(nèi)企業(yè)市場(chǎng)份額的現(xiàn)實(shí)，作為一個(gè)工作在國(guó)內(nèi)企業(yè)的熱血青年，我只能說(shuō)，希望每一個(gè)工作在國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的同仁做好工作，做好自己，讓自己紀(jì)律嚴(yán)明、作風(fēng)優(yōu)良、保障有力，方能推動(dòng)產(chǎn)品合格、質(zhì)量過(guò)硬。