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9月8日，乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在新能源領域，8月新能源乘用車批發(fā)銷量突破10萬輛，同比增長43.7%，環(huán)比7月增長23.9%。其中插電混動銷量1.75萬輛，同比增長25%。純電動的批發(fā)銷量8.25萬輛，同比增長45%。8月電動車高低兩端趨勢明顯，A00級銷量2.5萬輛，份額提升到純電動的31%。8月上汽通用五菱1.83萬輛、比亞迪1.43萬輛、特斯拉中國1.18萬輛，分列前三位，新能源車市多元化發(fā)力。8月普通混合動力乘用車批發(fā)2.83萬輛，同比去年8月增長24%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，高端化一直是自主品牌市場突破的重點，經(jīng)過多輪的嘗試，目前有一定突圍效果。在新能源車領域的高端化突破已經(jīng)初顯成果，比亞迪的高端電動車價格早已站到30萬以上，比亞迪唐、榮威MarvelX等車型的表現(xiàn)也是長期強勢。近期的蔚來在高端電動車的銷量突破表現(xiàn)較好，累計銷量穩(wěn)中有進；理想ONE、小鵬P7等電動車的上市也是很強。這些自主品牌高端突破著力于產(chǎn)品設計水平和工藝品質(zhì)的全方位提升，得到了消費者的廣泛認可。

此外，崔東樹分析稱，隨著新能源車的智能網(wǎng)聯(lián)化的推進，在5G、北斗等中國元素的加持下，自主產(chǎn)品與合資相比，更有利于形成本土化的差異優(yōu)勢，未來自主品牌高端化線路會越來越寬廣。

值得注意的是，歐洲汽車制造商協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場在2020年前7個月銷售了近50萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，這比同期中國的銷量多出約1.4萬輛。目前歐洲大約有200萬輛電動汽車，預計到2030年預計這一數(shù)字有望超過4000萬。

對此，崔東樹認為，現(xiàn)在中國新能源車的自主品牌逐步恢復活力，增長動力可持續(xù)性強，明年合資品牌也將加速推出新能源車，因此明年的世界新能源車市場仍會是中國領先。

在崔東樹看來，中國目前處于由補貼推動向市場化需求拉動的轉(zhuǎn)型期，而乘用車新能源與燃油雙積分考核政策可能因為疫情因素而放緩，今年國際車企在中國投放新能源車的進度壓力減緩。下半年的新能源車增量仍是自主品牌廠商的產(chǎn)品為主，市場化的私人需求難以出現(xiàn)超強爆發(fā)。

崔東樹預計明年中國新能源車仍會世界領先。原因是中國的新能源發(fā)展目前尚處于不均衡階段：現(xiàn)階段合資企業(yè)新能源車在中國表現(xiàn)羸弱，僅占傳統(tǒng)車銷量2%左右，這不符合雙積分政策對新能源車的規(guī)模要求。合資企業(yè)不是沒能力造新能源車，而是針對中國市場的新品尚未準備到位，明年將是合資品牌新能源車發(fā)力期。歐洲市場的新能源車檔次也是參差不齊，很多歐洲市場湊數(shù)的新能源車如果放在中國是沒有補貼的。中國一直對微型電動車持續(xù)降低補貼，推動中高端產(chǎn)品高質(zhì)量發(fā)展。而歐洲目前是以補貼推動數(shù)量規(guī)模第一為目標導向的，因此與中國的發(fā)展階段無可比性。