在車(chē)云菌看來(lái)，侯雁提及的這些催發(fā)變革的先決條件，各大主機(jī)廠負(fù)責(zé)人應(yīng)該也都嗅到了，這就是為什么市場(chǎng)上近一年已經(jīng)陸續(xù)出現(xiàn)諸如上汽車(chē)享網(wǎng)、東風(fēng)日產(chǎn)車(chē)巴巴等主機(jī)廠發(fā)起的眾多獨(dú)立電商平臺(tái)，但是在侯雁看來(lái)，目前車(chē)企陸續(xù)打出的互聯(lián)網(wǎng)組合拳更多是“花拳繡腿”，汽車(chē)企業(yè)仍在培養(yǎng)客戶而非用戶，這是主機(jī)廠與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的最大區(qū)別，也是自身面臨的最大挑戰(zhàn)。而他私下給比亞迪汽車(chē)開(kāi)出的變革藥方就準(zhǔn)備從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，主體思路分為三個(gè)部分：

第一，主機(jī)廠在城市特定區(qū)域設(shè)立適合自己形象定位的品牌展示中心，強(qiáng)化產(chǎn)品展示的定位，與目標(biāo)人群的生活結(jié)合在一些。

第二，銷(xiāo)售環(huán)節(jié)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行，讓用戶與廠家直接發(fā)生關(guān)系，而不是4S店。具體交車(chē)環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)化分工，可以交給經(jīng)銷(xiāo)商，也可以交給其他第三方，但是交車(chē)過(guò)程會(huì)引入用戶星級(jí)評(píng)價(jià)，每一單的評(píng)級(jí)結(jié)果直接與這些交車(chē)服務(wù)商的收益掛鉤。

第三，用車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，廠家不再推給4S店，而是把用戶直接攏在自己身上。但同樣在具體操作時(shí)進(jìn)行細(xì)化分工，可以交給專業(yè)的服務(wù)商來(lái)進(jìn)行，這些服務(wù)商的利潤(rùn)同樣直接與用戶的服務(wù)評(píng)價(jià)掛鉤。

對(duì)于在這項(xiàng)變革過(guò)程中，主機(jī)廠、汽車(chē)垂直網(wǎng)站、經(jīng)銷(xiāo)商、第三方互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)如何能夠相互協(xié)作讓步，最終實(shí)現(xiàn)專業(yè)化的分工模式和充分競(jìng)爭(zhēng)，侯雁認(rèn)為后期可以采取收購(gòu)4S店的做法，他甚至還從資本層面拋出了更為激進(jìn)的合股論，以此來(lái)激勵(lì)各方都能互贏去推動(dòng)。

在采訪的最后，這位在比亞迪汽車(chē)擁有19年生產(chǎn)、渠道、技術(shù)開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售沉淀的“汽車(chē)人”還不忘給主機(jī)廠和比亞迪打氣，他認(rèn)為，雞蛋從內(nèi)部打破才是生命，目前第三方平臺(tái)進(jìn)行類(lèi)似變革的壓力依然很大，需要借靠車(chē)企及經(jīng)銷(xiāo)商資源，所以主機(jī)廠目前仍有很大優(yōu)勢(shì)，而且他也堅(jiān)信從基因上就具有變革精神的比亞迪最能率先走出這一步。

車(chē)云小結(jié)

可以很明顯看出，在互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全面侵襲汽車(chē)設(shè)計(jì)、渠道、售后甚至品牌的大背景下，傳統(tǒng)車(chē)企里的汽車(chē)人已經(jīng)集體陷入了“焦躁期”。

侯雁開(kāi)出的變革藥方試圖以主機(jī)廠為主體，利用現(xiàn)有資金、資源、品牌以及制造和渠道優(yōu)勢(shì)，牽頭把每個(gè)環(huán)節(jié)的專業(yè)化分工鏈串在一起，這是一個(gè)很理想化的“多贏”圖景。但是要真正執(zhí)行起來(lái)，恐怕考驗(yàn)的不只是比亞迪汽車(chē)一個(gè)主機(jī)廠的勇氣，而是整個(gè)主機(jī)廠敢不敢真正邁出與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作的步伐。

專業(yè)化的分工以及資源集中整合當(dāng)然會(huì)提升用戶滿意度，但車(chē)企首先要面對(duì)的可能就是要“主動(dòng)揮刀”，放棄自己原先最核心的渠道和控制權(quán)，同時(shí)還得避免最后玩成“代工”的角色，至少?gòu)哪壳皝?lái)看，各大車(chē)企高層顯然還不想這么快就讓步。