近日，上海悠跑網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“悠跑科技”）宣布完成Pre-A輪融資，這家新型智能電動(dòng)車公司，成立四個(gè)月完成兩輪融資，成功吸引頭部美元基金、AI芯片、自動(dòng)駕駛等頭部玩家的注資，公司估值快速增長(zhǎng)至近10億元。

今年4月，悠跑科技在上海創(chuàng)立，之后數(shù)周便完成天使輪融資，其天使投資人包括地平線創(chuàng)始人、人工智能專家余凱博士，復(fù)星汽車科技集團(tuán)總裁王立普和自動(dòng)駕駛專家谷俊麗博士等。僅僅2個(gè)月后，悠跑科技完成由經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投，CCV創(chuàng)世伙伴、真格基金跟投的Pre-A輪融資。

目前，新造車第二輪大潮已至，科技巨頭爭(zhēng)先恐后下場(chǎng)。百度牽手吉利，合資成立集度汽車；小米10年投入100億美元“押上人生所有積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”；OPPO、創(chuàng)維等也不斷發(fā)出造車信號(hào)。商業(yè)巨頭終將陸續(xù)入場(chǎng)，除卻傳統(tǒng)的合資、自營(yíng)和簡(jiǎn)單代工外，造車的方式必將百花齊放。

悠跑科技如何以全新的方式加入這一輪造車?yán)顺?？悠跑科技?chuàng)始人、CEO李鵬給出了答案：為場(chǎng)景造車。具體而言，悠跑科技將傳統(tǒng)的“整車一體式開發(fā)”升級(jí)為“上下分體式開發(fā)”，重新定義汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術(shù)形態(tài)和供應(yīng)鏈，賦能更多場(chǎng)景擁有者造自己的車。

公開資料顯示，李鵬曾在汽車零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)負(fù)責(zé)信息娛樂及智能通訊業(yè)務(wù)；2018 年加入地平線，擔(dān)任智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理；2019 年加入長(zhǎng)城擔(dān)任長(zhǎng)城副總裁、數(shù)字化中心執(zhí)行官，先后負(fù)責(zé)長(zhǎng)城系車聯(lián)網(wǎng)公司仙豆智能、長(zhǎng)城高端智能車項(xiàng)目 “沙龍”。

悠跑科技表示，資本對(duì)智能電動(dòng)車的熱捧持續(xù)升溫。過去幾年里，國(guó)內(nèi)電動(dòng)三小強(qiáng)“蔚小理”的融資節(jié)奏，從每輪以年度為單位，進(jìn)化成以季度為單位。悠跑科技“四個(gè)月兩輪”的閃電融資背后，是市場(chǎng)對(duì)場(chǎng)景造車未來(lái)的向往，更是對(duì)明晰路徑的信心。

值得注意的是，8月18日，捷威動(dòng)力與悠跑科技在天津簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，雙方將共同開發(fā)CTC電池系統(tǒng)，推動(dòng)智能電動(dòng)車前沿技術(shù)開發(fā)。同時(shí)雙方將利用各自在新能源生態(tài)方面的資源與布局開展全面合作，快速降低研發(fā)制造成本，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的安全性、智能化技術(shù)水平，為下一代智能電動(dòng)化技術(shù)的深入開發(fā)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

同時(shí)，悠跑科技還與京西重工、地平線等已經(jīng)簽署戰(zhàn)略合作，將在智能汽車相關(guān)領(lǐng)域、邊緣人工智能芯片領(lǐng)域展開深入合作。

目前，悠跑科技正在開發(fā)電動(dòng)汽車底盤，類似于寧德時(shí)代計(jì)劃推出的 CTC（Cell to chassis）技術(shù)。李鵬此前透露，搭載悠跑科技一體化底盤的車型將于2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。