在朋友圈一片“你好九月”的雞湯之下，是全年時(shí)間已悄然過去2/3的殘酷事實(shí)。

而敢拍著胸脯說自己能完成年度目標(biāo)的，恐怕連1/3都不到。

甚至不少車企都用“這是有史以來最困難的一年”來預(yù)測(cè)自身2020年的經(jīng)營(yíng)情況。

低迷的市場(chǎng)形勢(shì)面前，有人選擇堅(jiān)挺，自然也有人選擇妥協(xié)。

據(jù)騰訊汽車的不完全統(tǒng)計(jì)，已先后有不少于10家車企在公開場(chǎng)合或在公司內(nèi)部下調(diào)了年度銷量目標(biāo)。

重壓之下，沒有人能獨(dú)善其身。

車企花式調(diào)整背后

今年3月，長(zhǎng)城汽車在圈內(nèi)第一個(gè)宣布下調(diào)年度銷量目標(biāo)，從此前制定的111萬輛下調(diào)至102萬輛，用彼時(shí)董事長(zhǎng)魏建軍的話講，長(zhǎng)城只是把行業(yè)的真實(shí)情況呈現(xiàn)出來而已。

兩天后，廣汽集團(tuán)則以下調(diào)今年銷量預(yù)期的方式（由原來增長(zhǎng)8％改為增長(zhǎng)3％），同樣將年度銷量目標(biāo)由222萬降至212萬輛。

相比之下，長(zhǎng)安的調(diào)整顯得更為隱晦。

在4月發(fā)布的2019年報(bào)中，長(zhǎng)安方面表示今年董事會(huì)定下的目標(biāo)為力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷191萬臺(tái)。

但是按照長(zhǎng)安在2018年所發(fā)布的第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，2020年集團(tuán)銷量目標(biāo)要達(dá)到400萬輛，這也意味著長(zhǎng)安的下調(diào)幅度超過五成。

“從一定程度上講，下調(diào)目標(biāo)也是車企基于行業(yè)受到疫情影響的正常應(yīng)對(duì)舉措?！币晃毁Y深評(píng)論員表示。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年我國(guó)汽車銷量為1025萬輛，同比下降16.9%，乘用車更是同比下滑22.4%。

有媒體統(tǒng)計(jì)指出，前六個(gè)月產(chǎn)銷完成率超過40%的車企僅有4家。

7月底，東風(fēng)悅達(dá)起亞宣布將年度目標(biāo)下調(diào)至27萬輛（年初為零售35萬提車31萬），由此又引發(fā)了車企的第二輪調(diào)整潮。

8月28日，此前曾對(duì)外表示目前不對(duì)年度目標(biāo)做調(diào)整的吉利也借著中期業(yè)績(jī)發(fā)布，將原定141萬的年銷量目標(biāo)下調(diào)至了132萬輛。

在現(xiàn)代汽車集團(tuán)(中國(guó))副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰看來，過度追求一個(gè)大的目標(biāo)，壓力往往會(huì)讓營(yíng)銷動(dòng)作和經(jīng)銷商動(dòng)作變形，從而產(chǎn)生一些負(fù)面效果。

“在銷量目標(biāo)上保證一定的自由度，可能會(huì)完成得更好?！?/p>

另?yè)?jù)騰訊汽車了解，雖然不少車企并沒有公開宣布調(diào)整年度目標(biāo)，但其實(shí)也在內(nèi)部悄然更新了當(dāng)年的銷量預(yù)期。

當(dāng)換人成為最后的救命稻草

你知道這八個(gè)月我是怎么過的嗎？

這既是演員張家輝被調(diào)侃套用最多的一句“臺(tái)詞”，也是當(dāng)下汽車人最為真實(shí)的生存寫照。

事實(shí)上對(duì)于營(yíng)銷老總而言，銷量目標(biāo)的調(diào)整并不能完全消除自身壓力，相反，他們還要面對(duì)崗位被撤換的尷尬處境。

以吉利和長(zhǎng)城為例，兩家企業(yè)在下調(diào)年度目標(biāo)的同時(shí)，銷售一把手也皆因多種考量而有所調(diào)整。

其中負(fù)責(zé)吉利品牌和幾何品牌營(yíng)銷工作的馮擎峰已不再擔(dān)任吉利營(yíng)銷系統(tǒng)的職務(wù)，而是將負(fù)責(zé)路特斯品牌的全球業(yè)務(wù)。

同樣，長(zhǎng)城汽車高級(jí)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理李瑞峰的工作重心也向WEY品牌進(jìn)行了轉(zhuǎn)移。

而對(duì)于那些調(diào)不調(diào)結(jié)果都差不多的企業(yè)來講，換人，也就成為了最后的救命稻草。

今年1-7月，神龍汽車?yán)塾?jì)銷售26342輛，同比下滑65.4%。

在數(shù)天前剛剛召開的干部大會(huì)上，這家中法合資公司再度換帥，來自東風(fēng)股份的陳彬接替李軍擔(dān)任執(zhí)行副總經(jīng)理、黨委書記，后者另有任用。

這也是神龍?jiān)谒哪陜?nèi)第二次更換中方一把手。

在此之前，盡管已經(jīng)跑贏大勢(shì)，但東風(fēng)乘用車公司副總經(jīng)理顏宏斌還是因個(gè)人原因提出了辭呈。

當(dāng)然，業(yè)績(jī)做得出色自然也會(huì)有嘉獎(jiǎng)。例如周先鵬、陳昊就在保留原職的前提下，近日雙雙升任東風(fēng)公司總經(jīng)理助理。

相比于自主品牌，跨國(guó)公司的日子其實(shí)也沒好到哪去。

通用中國(guó)錢惠康、奧迪中國(guó)武佳碧、寶馬中國(guó)劉智等這些業(yè)內(nèi)耳熟能詳?shù)拿侄荚诮衲昵娜贿h(yuǎn)離了大眾視野。

而成為東風(fēng)悅達(dá)起亞歷史上首位中國(guó)籍總經(jīng)理的李峰，成為北京現(xiàn)代歷史上首位代表韓方股東的中國(guó)人向東平，則是今年為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

值得注意的是，即便今年整體形勢(shì)吃緊，但卻鮮有車企對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行大規(guī)模調(diào)價(jià)，可以說，充滿各種套路和貓膩的官降已經(jīng)被越來越多精明的消費(fèi)者所看破。

又一年的“金九銀十”已經(jīng)到來，它究竟能夠給中國(guó)車市帶來多大的推動(dòng)作用，一切都還是未知。

不過也正如一位車企高層所說，“我們會(huì)堅(jiān)持做那些難以完成的事，而難以完成正是價(jià)值所在?！?/p>