專家觀點(diǎn)：低速電動(dòng)車不能代表國民車

　　低速電動(dòng)汽車依靠較低的價(jià)位、強(qiáng)大的實(shí)用性以及低廉的使用成本，使自己更貼近民生需求，欲從規(guī)模上搶占先機(jī)，成為國民車。但在專家眼中，如果以鉛酸電池為動(dòng)力，搭載小功率電機(jī)的低速電動(dòng)車作為國民車的話，將會(huì)耽誤我國汽車產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)程。

　　低速電動(dòng)汽車廣受詬病的一個(gè)致命弱點(diǎn)，是大多采用鉛酸電池為動(dòng)力來源。清華大學(xué)汽車研究所所長、中國汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車分會(huì)主任陳全世認(rèn)為，低速電動(dòng)車采用的鉛酸電池污染較強(qiáng)，并且和高速電動(dòng)車技術(shù)差異很大，電動(dòng)車技術(shù)寄希望在低速電動(dòng)車上有所突破難以實(shí)現(xiàn)。江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長沙永康表示，低速電動(dòng)汽車缺乏相應(yīng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)體系，總體技術(shù)性能不高。還有專家認(rèn)為，鉛酸電池因?yàn)榧夹g(shù)含量不高、性能較差正在逐步退出，低速電動(dòng)汽車使用的技術(shù)不能代表汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

　　一位不愿透露姓名的專家表示，絕大多數(shù)低速電動(dòng)車使用鉛酸電池，搭載小功率電機(jī)，使用簡單的電控系統(tǒng)甚至沒有電控系統(tǒng)，在這種體系下制造的汽車，技術(shù)含量很低，一些小作坊通過簡單拼湊也能生產(chǎn)?！昂湍壳笆澜缟现髁鞯母唠妷杭冸妱?dòng)汽車相比，這種車更像玩具?！边@位專家告訴記者。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，盡管低速電動(dòng)車技術(shù)水平不高，但不能忽視它對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，從目前的市場需求來看，低速電動(dòng)車的市場還很廣闊。

　　盡管不看好低速電動(dòng)車的未來，陳全世還是提出了他對(duì)低速電動(dòng)車車企的三點(diǎn)建議：一，向正規(guī)車企提升;二，落地成為低速貨車企業(yè);三，申請(qǐng)修改標(biāo)準(zhǔn)，將低速電動(dòng)車納入交通管理體系。陳全世表示，低速電動(dòng)車具有一定的成本優(yōu)勢和市場需求，但必須通過不同渠道，盡快實(shí)現(xiàn)合法化，納入汽車產(chǎn)品管理規(guī)范，以便健康有序的發(fā)展。

　　【一家之言】從國民車角度發(fā)展新能源汽車

　　我國是發(fā)展中國家里為數(shù)不多擁有大規(guī)模汽車工業(yè)的國家之一，但經(jīng)歷三十多年的發(fā)展，我國尚未出現(xiàn)一款公認(rèn)的國民車。究其原因至少有兩點(diǎn)主要因素，一是國家缺乏引導(dǎo)，尚未形成國民車的共識(shí);二是自主品牌孱弱，品牌力無法擔(dān)負(fù)國民車的重?fù)?dān)?，F(xiàn)在，自主品牌在新能源汽車市場上獨(dú)占鰲頭，我國汽車工業(yè)也面臨由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的轉(zhuǎn)型要求，確實(shí)應(yīng)該考慮在新能源汽車?yán)锩?，研發(fā)一兩款具有國民車潛質(zhì)的產(chǎn)品面向市場，以實(shí)現(xiàn)中國人的汽車夢、汽車工業(yè)的中國夢。

　　縱觀世界上曾經(jīng)和現(xiàn)在的國民車，除了福特的T型車外，很多車型都是在國家政策的引導(dǎo)下設(shè)計(jì)、制造的，體現(xiàn)了國家對(duì)汽車工業(yè)的意志與態(tài)度。因?yàn)槲覈嚬I(yè)是在和跨國企業(yè)合資過程中成長起來的，或多或少缺乏自主意志的體現(xiàn)，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域很難有一款是給國人定制的車型。某些產(chǎn)品的熱銷，是其本身特性滿足國人需求，而非設(shè)計(jì)之初的有意為之。

　　社會(huì)上常說，我國汽車工業(yè)只能制造不能創(chuàng)造，被國外技術(shù)牽著鼻子走。現(xiàn)在，新能源汽車的出現(xiàn)給了我國汽車工業(yè)一次趕超的機(jī)會(huì)。能否抓住機(jī)會(huì)，不單單要看全年銷量，也不單單要看政策推廣的力度，而是應(yīng)該站在更高層面上，站在發(fā)展國民車的角度上去思考。如果我國篤定新能源汽車的未來，堅(jiān)持以“純電驅(qū)動(dòng)”為戰(zhàn)略核心，那么在新能源汽車領(lǐng)域中就應(yīng)馬上著手國民車的研發(fā)。

　　從目前新能源汽車市場上看，消費(fèi)者普遍可以接受自主品牌，這為發(fā)展國民車奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)之上，除了國家產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)，還需要車企自身努力。如果將新能源汽車當(dāng)作附屬產(chǎn)業(yè)，當(dāng)作平衡油耗限值的一種手段的話，必將辜負(fù)這次千載難逢的機(jī)會(huì)，失去這次超越前者、成為強(qiáng)者的機(jī)會(huì)。我們欣喜地看到，一些企業(yè)已經(jīng)有所行動(dòng)了。“機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人?！睂?duì)于這些先知先覺的企業(yè)，不禁令人佩服他們的勇氣與決斷。