上一篇博客談了我對中國品牌乘用車的危機的看法，現(xiàn)在談?wù)勎覍χ袊放瞥擞密嚨某雎返目捶ā?

我認(rèn)為中國品牌乘用車危機深重，而且這不是少數(shù)因素所致，也不是一朝一夕而成。但總不能因此而坐以待斃，總要尋找出路。對于中國品牌乘用車當(dāng)前的危機，討論不可謂不熱烈，主要集中于三方面：一是批評路走錯了，一是要求政府關(guān)上合資合作的大門，一是指導(dǎo)中國品牌乘用車企業(yè)如何加強創(chuàng)新，做強品牌。但是，筆者認(rèn)為，批評過去與事無補，關(guān)上開放之門已不可能，至于企業(yè)自身加強創(chuàng)新、做強品牌，企業(yè)已經(jīng)在做，而且單靠中國品牌乘用車企業(yè)自身努力，單單按照市場規(guī)律發(fā)展，難度很大。中國品牌乘用車雖不一定全軍覆沒，但后果也一定是慘不忍睹。所以，筆者在此試圖從別處想些辦法，供當(dāng)事者參考。

第一，深度分工合作。其一，經(jīng)過十多年的發(fā)展，中國品牌乘用車企業(yè)已形成一定特色和強項，有的家用轎車強，有的SUV強，有的中高檔車強，有的電動車強，這些企業(yè)能不能深度分工合作，而不是全面鋪開，彼此削弱了實力，加劇了競爭。其二，國資委能不能把國有企業(yè)中的中國品牌乘用車資產(chǎn)組合起來，揚長避短，防止過度競爭？其三，中國品牌乘用車企業(yè)還應(yīng)該聯(lián)合起來，集中扶持一批中國品牌的零部件企業(yè)，因為零部件是整車發(fā)展的根。

第二，公平市場環(huán)境，防止過度競爭。過去講中國市場小，“散、小、亂”似乎不可避免，但現(xiàn)在情況已大不一樣，中國品牌汽車有1100萬輛的市場，其中乘用車700多萬，轎車也有300多萬輛。遺憾的是有二十家左右中國品牌在競爭，轎車有上百個品種，SUV也遍地開花。中國品牌乘用車的困境很大程度上是我們自己造成的。對于這種情況，政府可不可以采取兩個措施？一是限制國有企業(yè)過度競爭，鼓勵起步晚、實力弱，長期不能盈利的中國品牌乘用車退出。二是適當(dāng)放開準(zhǔn)入，讓更多的民營資本和其他行業(yè)國有資本進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域。這一條似乎和前一條矛盾，但也許有效，就像當(dāng)年抗日戰(zhàn)爭，既然“國軍”頂不住，還不如多讓“共軍”沖上去。

第三，深化國企改革，充分激發(fā)國企活力?，F(xiàn)在實行的國有資產(chǎn)管理體制，包括干部制度，在一定程度上限制了企業(yè)的發(fā)展。在中國品牌乘用車企業(yè)中，國有企業(yè)實力遠(yuǎn)大于民營企業(yè)，而市場的實際表現(xiàn)卻差強人意，這已足以說明國企改革的必要性。具體怎么改，有專門的機構(gòu)在做，筆者就不置喙了。反正實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，如果對國企的改革不能充分激發(fā)其活力，甚至反而使其縮手縮腳，那肯定是不成功的。

第四，政府集中支持汽車產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)研究。首先，這是國際上成功的做法。由于汽車是支柱產(chǎn)業(yè)，支持汽車產(chǎn)業(yè)的共性技術(shù)、基礎(chǔ)技術(shù)研究，可以帶動整個制造業(yè)的發(fā)展。美國、德國、日本等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國家都是這么做的。順便說一句，風(fēng)聞現(xiàn)在某國家級研究機構(gòu)在制定未來十年的制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其間有些專家不贊成以汽車產(chǎn)業(yè)為重點，而更看重工程機械，愚以為實在是有些舍大就小。其次，支持力度要大。過去我們國家窮，搞科研計劃有撒芝麻鹽的偏向是難免的，現(xiàn)在不同了，應(yīng)該對汽在這樣的重點產(chǎn)業(yè)大力支持。再其次，不要擔(dān)心外資品牌沾光。由于外資品牌基礎(chǔ)好、技術(shù)自成體系和知識產(chǎn)權(quán)等原因，國家按WTO原則一視同仁地支持汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，主要得益者肯定是中國品牌。

第五，大力宣傳中國品牌乘用車。根據(jù)國際權(quán)威機構(gòu)的測評，中國品牌乘用車的質(zhì)量水平與合資品牌乘用車已非常接近，故障率的水平僅相差五年時間。也就是說，現(xiàn)在中國品牌乘用車的平均故障率相當(dāng)于合資品牌乘用車2009年的平均故障率。同時，眾多中國品牌乘用車的C-NCAP測試都達(dá)到五星級的水平，這說明中國品牌乘用車的安全水平也已達(dá)到或超過合資品牌乘用車的水平。中國品牌乘用車的性能價格比好是人所共知的，但質(zhì)量與安全水平也與合資品牌乘用車相當(dāng)卻需要大力宣傳。

以上幾條是筆者愚見，除第五條外，其余幾條由于或思想、或體制方面的原因，做起來都不容易。常言道，病篤亂投醫(yī)，我這也是事急亂下藥。如果不小心沖撞了哪位，敬請原諒！

（作者系中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長）