“車子用起來才有改進空間。不管用什么方式，創(chuàng)造條件也要讓車子跑起來?！瘪T先生稱，按照新能源汽車國家和地方1:1的補貼配套，如果“雙補貼”政策落地，E20的售價在4萬至5萬元之間，“這個價格還是很有競爭力的。”

政策尚待落地

一個現實是，如果電動汽車擺脫對政策的依賴，自身還能不能生存？也就是說，在無補貼的情況下，產業(yè)化過程能最終實現嗎？

“租賃雖然是一個很好的切入口，但不可能一直成為舞臺的主角，最終還是要讓位于銷售。”馮先生告訴記者，純電動汽車的成本能否大幅下降，售后體系是否完善，品質是否能和傳統(tǒng)燃油車PK，這些因素才是電動汽車自身完成產業(yè)化循壞的關鍵。

目前眾所周知的困難是充換電設施配套不完善。消費者想買電動汽車，但沒有合適的充電配套。目前，純電動汽車由于受到續(xù)航里程短的因素制約，只適合城市道路和短途城際交通，使用范圍受到限制。充電時，也需要較長的時間。這迫切需要政府加快基礎設施建設，提高用戶充換電的便利性。一個好消息是充換電樁的建設已對民資開放，相信這會加速配套設施的完善。

雖然有利好政策密集出臺，但“2014年還不會成為電動汽車迅速發(fā)展之年”，馮先生稱，一個原因就是，多地政策尚未落地，廠商仍在觀望、布點和調研。截至目前出臺細則的還不到10個城市。他認為，純電動汽車產業(yè)能不能起來，“政策清晰化之后的2015年，是關鍵之年?！?