2013年8月22日，隨著特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景微博宣布特斯拉中國已經(jīng)啟動，TESLA Model S 在中國大陸正式接受預(yù)定，標(biāo)志著特斯拉進(jìn)軍中國市場的號角正式吹響。如今，特斯拉將這一股環(huán)保電動車的旋風(fēng)刮到了中國，進(jìn)軍中國市場，是特斯拉的一項戰(zhàn)略重點。

作為世界上第一個采用鋰離子電池的電動車公司，特斯拉在成立之初即將其目標(biāo)客戶群體鎖定在具有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流，并先后在美國市場推出了雙門超級跑車Roadster和四門豪華電動跑車Model-S。

2013年，特拉斯在美國市場表現(xiàn)良好，在特斯拉發(fā)布的第一季度財報中，該公司銷售Model-S車型4900輛，超過預(yù)定的4500輛的目標(biāo)。銷售營收為5.55億美元，同比增長27倍。第二季度業(yè)績繼續(xù)向好，期內(nèi)銷售了5150輛Model S車型，預(yù)計全年銷量將達(dá)到2.1萬輛。

特斯拉在中國的限制性因素

盡管特斯拉高層對進(jìn)入中國市場都持有極為樂觀的態(tài)度，但據(jù)多方信息顯示，特斯拉在中國的戰(zhàn)略推進(jìn)并不盡如人意，目前，特斯拉不僅面臨商標(biāo)被搶注的麻煩，正式啟動銷售業(yè)務(wù)的相關(guān)審批流程也沒有走完，所以Model S的預(yù)訂不同于正常的購車預(yù)訂，無法確定交車日期。目前，特斯拉在中國的業(yè)務(wù)推進(jìn)可能存在著以下幾點限制因素：

第一、商標(biāo)糾紛。特斯拉投向中國市場面對的第一個問題就是遭遇了與蘋果進(jìn)入中國的類似問題：還未開賣就陷入了商標(biāo)糾紛。 “TESLA”、“特斯拉”、“TeslaMotors”三枚商標(biāo)均已被中國商人占寶生搶先注冊，因此，特斯拉要想在中國開展業(yè)務(wù)，要么需要支付一筆高昂的費用購買商標(biāo)權(quán)，要么需要更改名稱進(jìn)行市場推廣，而這兩項選擇都將使特斯拉進(jìn)入中國市場的成本大大提高。

第二、中國的電動車市場表現(xiàn)疲軟。從目前情況來看，雖然中國政府一直試圖提升電動汽車銷量，但目前的消費群體主要局限于政府和企業(yè)客戶。截至去年年底，中國大陸地區(qū)共有27800多輛新能源汽車，其中80%為公交車，私人新能源車僅4400輛。盡管各地推出了最高12萬元的補貼政策，但消費者嘗試純電動汽車的熱情還是很難被激發(fā)。

第三、相應(yīng)的配套設(shè)施不完善。這是制約電動車在中國市場擴張速度緩慢的最重要原因。特斯拉在美國提供多種充電方式。普通民用電充電，每充電一小時可行駛50公里，還能在車主車庫內(nèi)改裝，充電電壓和充電效率均可翻倍；還有以太陽能為動力的超級充電站，可免費充電20分鐘，充電后可續(xù)航約322公里；另外，特斯拉正在加快沿高速公路布局換電站，以普通加一箱汽油的價格可完成電池更換，換電池僅需要91秒。但與美國相比，中國純電動汽車在充電設(shè)施方面的不足更加明顯，尤其多數(shù)車主都不擁有獨立車庫。因此，迄今各大城市純電動汽車私人消費最大的障礙依然是充電問題。

四、售價不菲。特斯拉在中國發(fā)展存在的另一制約因素還在于其高昂的價格，特斯拉Model S電動汽車在美國的起步價為5.99萬美元，價格是同類款型普通汽車的兩倍。雖然特斯拉目前還沒有公布Model S在華的售價。不過從特斯拉在美國的售價來看，生產(chǎn)的Model S售價大約在7至10萬美元，加之25%的進(jìn)口稅、17%的增值稅和消費稅，估算下來，特斯拉在中國的售價將達(dá)到60萬至85萬元人民幣左右，相當(dāng)于中國市場上豪車的價格。特斯拉是否有足夠的魅力吸引中國消費者買單，還有待市場的考驗。

特斯拉在中國的競爭優(yōu)勢

盡管特斯拉進(jìn)駐中國市場存在著種種制約因素，但其競爭優(yōu)勢和發(fā)展前景也同樣不容小覷。在特拉斯還未進(jìn)入中國市場前，由它帶來的利好旋風(fēng)就已經(jīng)對中國市場產(chǎn)生了影響，“特斯拉效應(yīng)”引發(fā)新能源汽車和鋰電池相關(guān)的“特斯拉概念股”全線上揚。以下幾點競爭優(yōu)勢，相信是能推動特斯拉迅速在中國開展業(yè)務(wù)的法寶：

一、Model S自身魅力。Model-S堪被業(yè)內(nèi)人士稱為電動車市場的“蘋果”。其400多公里續(xù)航里程，時尚跑車造型，17英寸超大顯示屏整合導(dǎo)航、上網(wǎng)和所有機械按鈕功能……這些與眾不同的特質(zhì)就足夠吸引愛車一族。而特斯拉董事長兼CEO愛倫?馬斯克在前不久提出的“膠囊”超級高鐵這一具有轟動效應(yīng)的設(shè)計，也為特斯拉在正式進(jìn)駐中國市場之前賺足了眼球，極大地激發(fā)了中國消費者對特斯拉產(chǎn)品的興趣，進(jìn)一步強化了特斯拉在資本市場和汽車市場的“旋風(fēng)”效應(yīng)。

二、滿足社會名流的嘗新心態(tài)。Model-S鎖定的第一批中國客戶應(yīng)該和美國本土的消費者一樣，都是一些注重環(huán)保的社會名流。這一類人往往喜歡追求特立獨行的新鮮感，喜歡去追求一些能體現(xiàn)個人品味的新事物，而特斯拉時尚的外形和特殊的定位能滿足其需求。未來，這些社會名流的導(dǎo)向性很有可能會帶來一個示范效應(yīng)，推動電動汽車銷售的鋪開。

三、同類產(chǎn)品競爭小。目前中國市場上，在售的電動車車型僅有比亞迪的E6、江淮和悅電動版、力帆620EV以及最新的榮威E50。有分析認(rèn)為，根據(jù)目前各車企的產(chǎn)品線，現(xiàn)在以及可見的未來，中國很難出現(xiàn)一款能和特斯拉Model-S相競爭的純電動車型，所以特斯拉在中國很長一段時間不會面臨來自中國電動汽車的競爭。在此空檔期，相信特斯拉憑借其在美國的受追捧熱度，也能在中國迅速拼出自己的一片天地。

隨著特斯拉在中國市場的“兵臨城下”，中國對電動汽車的投入或許也會有所調(diào)整，中國市場或?qū)破鹨粓鲭妱悠嚨募ち医侵稹?