支持推遲方

不過既然有人反對(duì)延遲雙積分執(zhí)行，那就有人支持雙積分推遲。

從實(shí)際角度來看，如果雙積分政策正常執(zhí)行，那按照計(jì)算方式，今年的情況就不容樂觀。

以上汽大眾為例，今年上半年，上汽大眾銷量97萬輛，按照目前征求意見稿中2018年8%的新能源積分要求，上汽大眾需要7.76萬個(gè)新能源積分。

如果按照續(xù)駛里程在250km~350km之間的純電動(dòng)汽車每輛車積4分來計(jì)算，需要銷售1.94萬輛純電動(dòng)汽車；如按照插電式混合動(dòng)力車型每輛車積2分計(jì)算，則需要銷售3.88萬輛插混動(dòng)力汽車。然而今年上半年，上汽大眾并沒有任何新能源汽車在售。

所以許多行業(yè)人士認(rèn)為，按照現(xiàn)如今新能源汽車的發(fā)展，如果不推遲雙積分政策的執(zhí)行，根本不現(xiàn)實(shí)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董楊曾對(duì)國內(nèi)媒體表示：

“第二輪征求意見稿發(fā)布后，中汽協(xié)收集了很多汽車企業(yè)的意見，如果雙積分管理辦法從明年起正式實(shí)施，大多數(shù)企業(yè)困難較大?？峙轮挥斜葋喌?、江淮這樣在新能源領(lǐng)域動(dòng)手早，且沒有合資企業(yè)負(fù)擔(dān)的車企能夠達(dá)標(biāo)?！?/p>

像北汽這樣的企業(yè)，盡管北汽新能源發(fā)展不錯(cuò)，但是北京奔馳和北京現(xiàn)代準(zhǔn)備不足，北汽集團(tuán)恐怕也很難完成任務(wù)。

大多數(shù)汽車企業(yè)希望政策在促進(jìn)汽車節(jié)能減排的基礎(chǔ)上，能夠長期、穩(wěn)定的引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展，并給企業(yè)留出一定的準(zhǔn)備時(shí)間。

并且董楊也不認(rèn)為雙積分政策是扶植自主車企發(fā)展的捷徑。

“雙積分政策的目的是促進(jìn)汽車節(jié)能減排，并且在補(bǔ)貼退坡和截止后，繼續(xù)推動(dòng)我國新能源汽車的發(fā)展?！?/p>

其實(shí)我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然我國新能源汽車發(fā)展具備一定優(yōu)勢(shì)，但這是在補(bǔ)貼情況下的微弱優(yōu)勢(shì)。如果雙積分不推遲，那合資產(chǎn)品必定會(huì)在明年大量涌入我國市場(chǎng)。

而在同臺(tái)競(jìng)技的情況下，國產(chǎn)車型能否抗住合資、進(jìn)口車型的“猛攻”我們不得而知。自主產(chǎn)品能否在技術(shù)和可靠性上占據(jù)優(yōu)勢(shì)，也很難說。

所以不能說雙積分政策一定會(huì)給自主車企帶來利好。只能淺層次的判斷，如果只從中外競(jìng)爭的角度分析，外資產(chǎn)品越晚進(jìn)入市場(chǎng)，自主車企的空間越大。

好在，如今已經(jīng)確定雙積分政策推遲的消息，而海外車企也終于可以緩口氣，進(jìn)而安心布局在華市場(chǎng)。

對(duì)于新能源行業(yè)發(fā)展，有時(shí)政策不可或缺，但是順應(yīng)社會(huì)發(fā)展才是最重要的因素，如果政策過于激進(jìn)，有時(shí)只得適得其反，達(dá)不到應(yīng)有的效果。