特斯拉已宣布將下一款廉價(jià)版特斯拉純電動(dòng)汽車Model 3擺上議程，箭頭直指寶馬3系。Model 3的續(xù)航里程將會(huì)達(dá)到200英里約合320公里。

Musk在近日一家英國汽車雜志對(duì)其的專訪中表達(dá)了他對(duì)純電動(dòng)汽車的熱愛，讓電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到500英里（800公里）是他目前的計(jì)劃之一。

在談到創(chuàng)立特斯拉的初中時(shí)，Musk說他自從大學(xué)開始就對(duì)電動(dòng)汽車充滿了興趣，認(rèn)為這將會(huì)是人類可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃中重要的一環(huán)。在世界上越來越多的東西開始依靠電力驅(qū)動(dòng)的時(shí)候，Musk認(rèn)為汽車也該加入這一行列了。

對(duì)于電動(dòng)汽車來說，續(xù)航里程一直是個(gè)令人頭疼的問題，但鋰離子電池的出現(xiàn)讓電動(dòng)車的續(xù)航里程逼近燃油汽車成為了可能。但遺憾的是，此前幾乎沒有大的汽車廠商愿意做出這一新的嘗試。

對(duì)于如何在電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程中獨(dú)樹一幟，Musk說特斯拉的電池密度是世界上最高的，為日產(chǎn)Leaf（凌風(fēng)）電動(dòng)車的兩倍，而續(xù)航里程卻大大超過了其兩倍。這里面需要考慮的因素有很多：比如汽車阻力系數(shù)是多少？汽車的重量？電機(jī)的效能？輪胎滾動(dòng)摩擦阻力？這些都是影響續(xù)航里程的因素。

Musk表示很快特斯拉的續(xù)航里程就能夠達(dá)到800公里，也許未來還能夠更長。同時(shí)特斯拉也會(huì)繼續(xù)建造超級(jí)充電樁（Supercharger），并讓它們之間建立聯(lián)系以避免某個(gè)充電樁人滿為患的情況，比如可以將人們指引到附近人較少的充電樁。

Musk也強(qiáng)調(diào)了純電動(dòng)汽車是他們唯一的目標(biāo)，不會(huì)考慮生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車，所以特斯拉才會(huì)始終致力于電池技術(shù)的革新。比如兩年內(nèi)亮相的Model 3將擁有200英里（320公里）的續(xù)航里程，為Model S的三分之二，價(jià)格卻只有它的一半。

在談到熱議程度不亞于電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛汽車的時(shí)候，Musk表示他并不看好。他更希望人們能享受駕駛的樂趣，并認(rèn)為人類能夠非常好地適應(yīng)各種環(huán)境，而這一點(diǎn)是電腦很難做到的。特斯拉與谷歌是兩種不同的概念，特斯拉更傾向于提供平價(jià)電動(dòng)車來讓人享受駕駛。

特斯拉用戶需要政府的誘導(dǎo)嗎？Musk表示政府誘導(dǎo)可以對(duì)新科技的推廣有很大幫助，但是長期來說并不需要。現(xiàn)在還有不少人負(fù)擔(dān)不起Model S，首先特斯拉會(huì)盡量去進(jìn)行成本控制，來讓更多人買得起電動(dòng)汽車。

說起Musk的另一個(gè)大計(jì)劃SpaceX，Musk說，造火箭的話需要大量的技術(shù)儲(chǔ)備：比如盡可能地讓重量變輕、提高空氣動(dòng)力學(xué)效率等等，這里的一些技術(shù)已經(jīng)被運(yùn)用到了特斯拉。同樣，一些汽車方面的技術(shù)同樣也能夠被運(yùn)用到航天領(lǐng)域。

談到Musk的終極目標(biāo)時(shí)，他表示該目標(biāo)并不止于看到電動(dòng)汽車的普及，而是人類在火星上建立自給自足的基地。相關(guān)的技術(shù)也是SpaceX目前的重點(diǎn)研究對(duì)象。