ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇現(xiàn)場

電池“達(dá)沃斯”-電池網(wǎng)8月31日訊（肖何 梁小婧 廣東東莞 圖文直播）8月30—31日，全球電池行業(yè)盛會——ABEC | 2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇在廣東東莞舉行。本屆論壇由廣東省東莞市人民政府、ABEC（電池“達(dá)沃斯”）組委會主辦，東莞水鄉(xiāng)特色發(fā)展經(jīng)濟區(qū)管理委員會、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟、東莞產(chǎn)城投資運營有限公司、海融網(wǎng)、電池網(wǎng)、我愛電車網(wǎng)、能源財經(jīng)網(wǎng)、電池百人會聯(lián)合主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界代表出席，圍繞“新賽道蝶變躍升 新勢力加速整合 新生態(tài)賦能中國”這一主題，在交流與分享中，實現(xiàn)精準(zhǔn)對接，價值對話，資源整合，共享雙碳新機遇。

弗迪電池有限公司開發(fā)中心總監(jiān)助理潘儀

31日下午，弗迪電池有限公司開發(fā)中心總監(jiān)助理潘儀在論壇上做了題為《弗迪電池技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新》的主題演講，分享了刀片電池的技術(shù)升級、弗迪電池創(chuàng)新技術(shù)池、協(xié)同創(chuàng)新與合作共贏等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：

刀片電池的技術(shù)升級

潘儀講到，刀片系統(tǒng)進(jìn)階之路，是從傳統(tǒng)電池包GP模組結(jié)構(gòu)發(fā)展到刀片CTP，體積利用率提升了50%，并且支持磷酸鐵鋰體系，可以讓純電動車?yán)m(xù)航600-700公里的水平，在市場得到廣泛應(yīng)用，很好兼顧到續(xù)航里程和安全的問題。另外，在做減法的設(shè)計優(yōu)化中，電池成本降低了30%。

而CTB電池技術(shù)優(yōu)勢是將車身地板和底盤一體化設(shè)計，改變了電池的安裝形式，體積利用率較CTP提高25%。高度兼容，電芯尺寸定制化，排布方向靈活，結(jié)合化學(xué)體系進(jìn)展的基礎(chǔ)上，可以把能量密度做到310+Wh/L，支持續(xù)航1000公里。另外，因為極簡化設(shè)計，生產(chǎn)效率大幅度提升，成本也是大幅度下降，在空間上可以提供額外的8-10毫米的空間。

據(jù)潘儀介紹，CTB技術(shù)幾乎能覆蓋新能源車的方方面面。整車方面，可以在造型、安全、操控、能耗方面提供更好的體驗；在車輛和電池安全性方面，CTB技術(shù)也可以通過電池車身一體化，將電池包傳力占比顯著提升，側(cè)柱碰安全性能提升45%以上。同時給車輛輕量化帶來機會。

另外一個方向是直冷直熱的應(yīng)用，現(xiàn)在比亞迪的研究也進(jìn)入了直冷直熱2.0階段，專利超過50款。比如換熱能力提升2倍以上，能耗降低了50%-60%，同時系統(tǒng)簡化帶來的空間和成本優(yōu)勢也非常大。

此外，還有電化學(xué)體系技術(shù)升級換代，比如提升電池能量密度，改善性能；同時，還有一個機會是電解液，目前更多的從微觀結(jié)構(gòu)到宏觀性能上建立連接，對SEM膜的結(jié)構(gòu)、形貌進(jìn)行分析和控制，在這個基礎(chǔ)上優(yōu)化電解液。比如添加劑、鋰鹽的設(shè)計，實現(xiàn)阻抗更低、強度更高、化學(xué)穩(wěn)定性更好的SEM膜，實現(xiàn)電池的阻抗和壽命的兼顧設(shè)計。

弗迪電池創(chuàng)新技術(shù)

潘儀表示，除了正在進(jìn)行的技術(shù)申請之外，弗迪電池也在儲備下一代的電池技術(shù)。

在干法電極方面，電極制造過程減少了像NP之類的溶劑，不管是從能耗還是從產(chǎn)線的簡化，以及污染的排放等各個方面，干法提升都很大。除此之外，微觀構(gòu)造的特殊性，在電解液動力學(xué)上會有比較顯著的差異，就有機會做出動力學(xué)更好的電極，也有機會把電極做得更厚。干法電極遇到的挑戰(zhàn)也比較大，不管是材料還是工藝，設(shè)備創(chuàng)新的角度，都有很多需要突破的地方，希望跟上游的廠家一起協(xié)同創(chuàng)新。

在正極材料方面，從2021年到現(xiàn)在，磷酸鐵鋰的增長很快，是比較有潛力的發(fā)展方向，比如磷酸錳鐵鋰，具有和磷酸鐵鋰一樣的晶體結(jié)構(gòu)，化學(xué)穩(wěn)定性、安全性是很好，也會帶來能量密度的提升。優(yōu)勢是低溫放電很好，但總的來說，充電的特性、功率的特性，比磷酸鐵鋰差一些。另外一個是錳的問題帶來壽命的挑戰(zhàn)；目前來看，壽命剛剛夠用，也有一些差距，需要通過材料的改進(jìn)以及電池設(shè)計上的優(yōu)化，電解液的適配，進(jìn)一步提升循環(huán)性能。

在負(fù)極方面，硅負(fù)極體系的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)都很明顯。現(xiàn)在比較成熟的氧化硅體系，還有硅碳體系，會在膨脹的控制和循環(huán)改善方面，得到大幅度提升。從最新進(jìn)展看，循環(huán)壽命正在逐漸接近車用需求，而且有比較大的添加量。

此外，固態(tài)電池方面，比亞迪也已經(jīng)布局了有些年頭，挑戰(zhàn)非常大，一方面希望把超高能量密度的負(fù)極，比如金屬鋰負(fù)極整合起來，同時固態(tài)電解質(zhì)本身它的電導(dǎo)率、電子絕緣性，還有很大的提升。希望得到產(chǎn)業(yè)上游和學(xué)術(shù)圈的團隊形成合力，一起攻堅克難，解決協(xié)同應(yīng)用的問題。

協(xié)同創(chuàng)新與合作共贏等

潘儀還提到，創(chuàng)新不是電池廠一家的事情，是和產(chǎn)業(yè)的上下游攜手，在整個產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)中去發(fā)展產(chǎn)品。跟下游的整合，有一些天然的優(yōu)勢，比亞迪在整車和電池的整合中，也算是全球獨一家比較特殊的無縫對接的合作。同時我們也希望很多他山之石和其它主機廠的合作，帶來不同的思路，從整車的平臺規(guī)劃、整車安全、整車性能的匹配，從這些角度拓展產(chǎn)品的可能性。

同時，產(chǎn)業(yè)上游的供應(yīng)鏈，以后也將是不斷加深加強的趨勢，在新的材料體系升級換代，以前覺得是發(fā)展方向的也正在轉(zhuǎn)向成熟和應(yīng)用。包括跟零部件廠商的合作，跟設(shè)備廠商的合作，帶來產(chǎn)品的設(shè)計和產(chǎn)品工藝的革新，不管是產(chǎn)品更新?lián)Q代，還是產(chǎn)線1.0、2.0、3.0，這個過程中都需要和供應(yīng)鏈廠商攜手配合，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新?lián)Q代。

（以上觀點根據(jù)論壇現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)發(fā)言者本人審閱。）