在蔚來之前，中國沒有自主品牌把車直接做到豪華、高端的定位，因?yàn)檫@意味著技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)都要與之匹配。作為新造車企業(yè)，蔚來汽車能否跑贏高端路線一直被業(yè)內(nèi)關(guān)注著。

日前在二季度財報會議上，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌說，蔚來已經(jīng)占據(jù)中國高端純電SUV市場一半的份額，在上海高端SUV市場中，蔚來上半年的份額也已拿到了14%。言外之意是，蔚來在高端路線上已經(jīng)取得了一定成績。

實(shí)際上，蔚來在售的三款純電SUV定價均在40萬元上下，且蔚來多次提及，其對標(biāo)的品牌是BBA等豪華品牌。來自保監(jiān)會的上險數(shù)據(jù)顯示，蔚來今年1-7月的上險量為49155輛，在蔚來車型覆蓋的價格區(qū)間內(nèi)，遠(yuǎn)超奔馳和寶馬。那么作為新勢力，蔚來憑借什么領(lǐng)先了BBA？它的三款車又都賣到了哪里？

勝在車型多

如果說，35萬元是中高端車型之間的分界線，那么蔚來和BBA目前的純電動汽車都在高端車型范圍內(nèi)。蔚來三款車型的定價區(qū)間為35萬元-55萬元，在這一市場區(qū)間，在售的純電動SUV有特斯拉Model Y、騰勢X、寶馬iX3、奔馳EQC、奧迪e-tron和紅旗E-HS9。由此來看，目前這一細(xì)分市場競爭車型并不多，且相比其他品牌僅有一款車型，蔚來在此市場區(qū)間有三款車型征戰(zhàn)。

上險量數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，蔚來三款車型累計上險量為49155輛，相比去年同期的17628輛增長約179%，如果6月、7月不受芯片短缺的影響，蔚來的累計上險量或許還要再高一些。此外，蔚來前7個月累計上險量已超過BBA純電上險量總和，在35萬元-55萬元區(qū)間內(nèi)，蔚來前7月的市場份額約為43%。

具體而言，蔚來的三款車型前7月上險量均過萬，其中ES6上險量最高，累計上險量為21186輛，不過與特斯拉Model Y的上險量相比差距仍較大。緊隨其后的是EC6和ES8，兩款車型前7月累計上險量分別為17395輛和10574輛。寶馬iX3、奔馳EQC位于蔚來之后，上險量不足萬輛。

值得注意的是，蔚來汽車的個人所有權(quán)占比較高，今年前7月，蔚來個人用戶上險量為40343輛，占比82.07%，這一比例與特斯拉Model Y個人用戶占比相當(dāng)，但高于寶馬iX3和奔馳EQC的個人用戶占比，數(shù)據(jù)顯示，寶馬iX3、奔馳EQC的個人用戶占比均為77%。

除個人用戶以外，蔚來今年前7月的單位用戶上險量為8810輛，占比17.92%；出租租賃上險量僅有兩款，占比不到0.01%。在車型方面，蔚來ES6、EC6的個人用戶占比均為84%，ES8的個人用戶占比為74%。由此來看，蔚來三款車型中，定價低于ES8的ES6和EC6更受個人用戶的青睞。

爭奪上海車市

作為國內(nèi)純電動汽車最主要的消費(fèi)地，上海是各大新能源品牌的必爭之地。根據(jù)上海新一輪新能源汽車推廣應(yīng)用政策，上海新能源汽車免費(fèi)專用牌照政策延續(xù)至2023年，加之去年11月開始施行的外省牌照機(jī)動車在上海的限行新政，多重因素都對上海新能源汽車市場的增長起到了推動作用。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，上海市純電動汽車的上險量達(dá)到8.1萬輛，居全國城市第一，遠(yuǎn)超上險量5.9萬輛的北京。

上海是蔚來汽車在全國的第一大區(qū)域市場，今年1-7月，蔚來在上海上險量為10647輛，占其國內(nèi)上險總量約22%。換而言之，蔚來在上海的上險量約是其在北京、杭州、深圳三地的總和。

對于蔚來來說，上海是其十分看重的市場，無論是銷售門店、換電站、還是超充站等服務(wù)設(shè)施，蔚來在上海布局的數(shù)量都是最多的。來自蔚來APP數(shù)據(jù)，蔚來在上海共有蔚來中心/空間24家，極速換電站32座，超充站10座，全部充電樁24370根，服務(wù)中心9家，各項(xiàng)服務(wù)布局?jǐn)?shù)量均超過北京、杭州等城市。

不過，上海純電動汽車市場的蛋糕雖大，但競爭尤為激烈。今年1-7月，特斯拉在上海累計上險量達(dá)到2.5萬輛，拿走了上海純電動汽車31%的份額，蔚來位居第二，市場份額約13%，緊隨其后的是上汽榮威和比亞迪。而寶馬、奔馳和奧迪的純電車型前7個月在上海市場的上險占有率并不高，其中寶馬在上海上險量為1282輛，奔馳和奧迪低于千輛。

蔚來車型主銷價格低于40萬元

盡管蔚來三款車型都有明確的定價，但從上險數(shù)據(jù)來看，蔚來三款車型的最終上險價格共有20種。

其中蔚來ES6的主銷價格為33.8萬元和35.8萬元，超過40萬元的上險量僅有5輛，占比極??；EC6的主銷價格為35.12萬元和36.8萬元，該車型成交價格差距并不大，最高成交價為40.8萬元，占比18.8%；ES8的主銷價格為45.8萬元和47.6萬元，超過50萬元成交價的上險數(shù)僅有5輛。

據(jù)了解，蔚來之所以形成多種成交價格與其推出的BaaS服務(wù)（電池租賃服務(wù)）不無關(guān)系。去年8月，蔚來正式推出電池租用服務(wù)——BaaS，用戶選擇BaaS，可享受更低的車輛售價、更靈活的電池升級、更高的車輛保值率。最核心的是，選擇BaaS，蔚來車型的購車門檻有效降低。以ES6為例，搭載70kWh電池包的ES6運(yùn)動版官方定價35.8萬元，整車購買價格不變，若選擇BaaS模式，車價則立減7萬元至28.8萬元，然后用戶每月另需支付電池租金980元。

目前，BaaS模式已經(jīng)推出滿一年，根據(jù)蔚來數(shù)據(jù)，BaaS模式在7月份的滲透率已經(jīng)超過60%。

由上述上險價格來看，蔚來汽車ES6、EC6的主銷價格均低于40萬元，ES8的主銷價格在45萬元上下，在高端純電SUV市場，通過BaaS模式，蔚來車型在售價上已與奔馳EQC、寶馬iX3等車型形成區(qū)隔，具備了一定優(yōu)勢。

此外，有分析認(rèn)為，蔚來的市場份額能超過BBA純電，不只是可選高端車型少、價格優(yōu)勢等原因，還有在用戶體驗(yàn)方面存在差異。蔚來的車主服務(wù)被稱為“車界海底撈”，其一鍵加電、換電體系等服務(wù)在用戶圈層已樹立良好的口碑。而傳統(tǒng)豪華品牌雖在造車工藝上富有經(jīng)驗(yàn)，但目前在電動汽車領(lǐng)域，產(chǎn)品較少且定價高。

實(shí)際上，目前高端純電市場的產(chǎn)品還不多，整體市場還未到激烈競爭的程度。蔚來雖然在高端純電SUV市場拿到近一半份額，但只能暫且表明蔚來占據(jù)了這一細(xì)分市場的先機(jī)。長遠(yuǎn)來看，蔚來的高端路線還要走很久。

按照蔚來的目標(biāo)，在未來中國的豪華車市場，蔚來要和BBA三分天下。李斌認(rèn)為，當(dāng)豪華車市場大約有400萬輛規(guī)模時，那占據(jù)25%，蔚來自己的品牌要將實(shí)現(xiàn)單一市場超100萬輛。