電動(dòng)汽車的優(yōu)點(diǎn)已無需贅述——零污染、低噪音、加速快、怠速零能耗等。對(duì)于北京來說，近兩年頻發(fā)的霧霾天氣加大了對(duì)空氣污染治理的壓力，環(huán)境友好的電動(dòng)汽車推廣成為被寄予厚望的一種解決方案。同時(shí)，對(duì)于此前并不是汽車重鎮(zhèn)的北京而言，要想在汽車產(chǎn)業(yè)上獲得跨越式發(fā)展，電動(dòng)汽車的示范推廣無疑是一個(gè)良機(jī)，因此，大力發(fā)展電動(dòng)汽車成為北京市的一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措。

作為一種公眾認(rèn)知度尚不太高的新事物，政府要做的事情有很多。2009年，由北京市政府牽頭，北京市科委、市發(fā)展改革委、市財(cái)政局等十四個(gè)相關(guān)委辦局為成員單位建立了北京市新能源汽車聯(lián)席會(huì)議制度,聯(lián)席會(huì)議辦公室設(shè)在北京市科委，形成齊抓共管、各司其職、通力合作、協(xié)同推進(jìn)的工作格局。成立“北京市新能源汽車發(fā)展促進(jìn)中心”專職機(jī)構(gòu)，貫徹落實(shí)國(guó)家和北京市的相關(guān)政策，協(xié)調(diào)解決政策推進(jìn)過程中遇到的具體問題，為北京市新能源汽車聯(lián)席會(huì)提供全面支撐，促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

公眾對(duì)電動(dòng)汽車持觀望態(tài)度的一大原因是目前基礎(chǔ)設(shè)施不完善，充電不方便。在這方面，除了以最大力度推進(jìn)充電站、充電樁的建設(shè)外，還因地制宜、因車制宜探索新型推廣模式，目前形成了以整車出售、電池租賃等相結(jié)合的新能源汽車商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，形成了慢速充電、快速補(bǔ)電、快速更換等相結(jié)合的能源供給方式。這些為北京市開展大規(guī)模示范運(yùn)行積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

政府的作用還體現(xiàn)在對(duì)新能源汽車的科普上。北京市充分利用廣播、電視報(bào)道、宣傳視頻、宣傳手冊(cè)和網(wǎng)絡(luò)等多種媒體及渠道，向公眾普及新能源汽車知識(shí)，宣傳國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策，培育新能源汽車用車文化。

但政府并未對(duì)所有事項(xiàng)大包大攬，他們采用不同形式讓市場(chǎng)介入，調(diào)動(dòng)各方積極性形成合力，共同推動(dòng)電動(dòng)汽車的發(fā)展。例如，由各區(qū)縣政府、汽車公司、電力公司共同出資成立的電動(dòng)出租車公司，由于將大家利益捆綁在一起，形成利益共享和風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)機(jī)制，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，形成良性發(fā)展。再比如，在今年啟動(dòng)的“電動(dòng)北京 伙伴計(jì)劃”中，易卡先鋒新能源汽車租賃有限公司和北汽集團(tuán)達(dá)成深度合作，神州租車公司等大型汽車租賃公司也參與其中，有了資本的介入，這一計(jì)劃才有可能逐漸脫離政府扶持，按市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，從而獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

或許短時(shí)間內(nèi)，新能源汽車還并不能大規(guī)模進(jìn)入尋常百姓家，但沒有人懷疑這一趨勢(shì)。正如前文所述，它的推廣普及有賴于政府主導(dǎo)、各方參與，我們相信，在北京長(zhǎng)期扎實(shí)有效的系列措施推動(dòng)下，首都街道上的電動(dòng)汽車比例將不斷增加，北京的新能源汽車將迎來更大發(fā)展。