受限于三元材料以及磷酸鐵鋰電池在能量密度、安全性、循環(huán)壽命等多方面的限制，純電汽車(chē)產(chǎn)品始終無(wú)法完成對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的致命一擊。在此背景下，優(yōu)勢(shì)明顯的固態(tài)電池被寄予厚望，眾多車(chē)企以及電池企業(yè)紛紛加碼這一細(xì)分領(lǐng)域，以求占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。目前，業(yè)界普遍將全固態(tài)電池小批量量產(chǎn)上車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在2027年左右，大規(guī)模量產(chǎn)上車(chē)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在2030年。

在新能源汽車(chē)之外，固態(tài)電池在消費(fèi)電子和?航空飛行器等領(lǐng)域，也有著非常樂(lè)觀的市場(chǎng)前景。整體來(lái)看，固態(tài)電池正處于大爆發(fā)的前夜。作為電池企業(yè)中的佼佼者，比克電池已經(jīng)率先打響一槍。

半固態(tài)是必經(jīng)之路 比克實(shí)現(xiàn)技術(shù)領(lǐng)跑

在技術(shù)層面，從液態(tài)鋰電池到全固態(tài)電池并不能一蹴而就，中間必須經(jīng)過(guò)半固態(tài)電池階段。有專(zhuān)家表示，半固態(tài)到全固態(tài)是逐步升級(jí)，能存液體的空間越來(lái)越小，直到?jīng)]有液體，能量密度隨之越來(lái)越高。半固態(tài)電池是過(guò)渡至全固態(tài)的必然過(guò)程。

因此，現(xiàn)階段誰(shuí)能在半固態(tài)電池領(lǐng)域取得優(yōu)勢(shì)，特別是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，將會(huì)成為決勝未來(lái)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，而比克電池已經(jīng)有比較成熟的產(chǎn)品和技術(shù)問(wèn)世。

在今年4月舉行的第十六屆重慶國(guó)際電池技術(shù)交流會(huì)/展覽會(huì)上，比克電池?cái)y半固態(tài)電池新品亮相，其產(chǎn)品不僅在容量、尺寸、循環(huán)壽命和安全性上達(dá)到新的高度，拓寬更多應(yīng)用領(lǐng)域，更在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中邁出了堅(jiān)實(shí)的步伐。

據(jù)悉，比克半固態(tài)鋰電池新品采用新型體系，能量密度可達(dá)到350Wh/kg以上，呈現(xiàn)高能量、高安全、低膨脹、低內(nèi)阻、寬溫區(qū)的特性。其中，比克電池30Ah半固態(tài)產(chǎn)品最大充放電倍率達(dá)到3C，定位于電摩，經(jīng)過(guò)3000周的循環(huán)使用，電池容量依然可以保持在70%以上。60Ah和100Ah半固態(tài)產(chǎn)品應(yīng)用于電動(dòng)汽車(chē)，最大充放電倍率達(dá)到3C，經(jīng)過(guò)1500周的循環(huán)使用后容量可保持在80%以上。

材料體系匹配升級(jí) 比克瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)

困擾固態(tài)電池發(fā)展的一大阻礙是成本。固態(tài)電池與液態(tài)電池的成本差異主要體現(xiàn)在電解液與隔膜上。要做到高能量密度，正極負(fù)極摻的固態(tài)電解質(zhì)就會(huì)比較多，還要采用固態(tài)電解質(zhì)涂覆的隔膜，再加一些特殊的技術(shù)方案，整體成本會(huì)明顯增加。

降低成本的關(guān)鍵在于建立基于半固態(tài)電池的新型材料體系。比克電池已搭建起能量密度290-360Wh/kg的材料匹配體系。較為完善的材料匹配體系，使得比克電池可以定制化匹配不同細(xì)分市場(chǎng)對(duì)不同能量密度的固態(tài)電池的需求。

目前，比克能量密度大于320Wh/kg，循環(huán)壽命1500周的第一代半固態(tài)電池，順利通過(guò)3mm針測(cè)和150℃熱箱測(cè)試，應(yīng)用輻射數(shù)碼產(chǎn)品領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)批量出貨，以極致安全性能，賦能防爆安全領(lǐng)域。此外，已經(jīng)有電動(dòng)垂直起降飛行器（eVTOL）企業(yè)與比克電池達(dá)成初步合作意向。

產(chǎn)品應(yīng)用領(lǐng)域廣泛 比克未來(lái)前景可期

當(dāng)前，比克電池產(chǎn)品主要應(yīng)用于三大領(lǐng)域，包括智能終端業(yè)務(wù)，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。由于半固態(tài)不受限于封裝形式，可以賦能全品類(lèi)產(chǎn)品的迭代升級(jí)，這將推動(dòng)比克半固態(tài)電池應(yīng)用逐步破圈專(zhuān)業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)、兩輪車(chē)、車(chē)電、儲(chǔ)能等領(lǐng)域。

值得一提的是，比克新型的半固態(tài)技術(shù)方案可以推及到圓柱產(chǎn)品。這對(duì)于深耕圓柱電池20余年的比克電池來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是能量加倍。

早在2019年，比克電池就形成了獨(dú)有的全極耳圓柱技術(shù)路線。2021年，比克電池全極耳技術(shù)率先應(yīng)用于大圓柱電池產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)率先發(fā)布4680電池，并陸續(xù)進(jìn)行樣品的批量交付，所有電芯的性能都符合甚至超出預(yù)期，實(shí)現(xiàn)了大圓柱電池的前瞻性布局。

半固態(tài)電池技術(shù)會(huì)實(shí)現(xiàn)大圓柱電池能量密度的進(jìn)一步提升。據(jù)比克電池透露，目前大圓柱全極耳平臺(tái)4680電芯能量密度超302Wh/kg，全極耳4695電芯能量密度超270Wh/kg，在固態(tài)技術(shù)的加持下，大圓柱電池有望在2030年之前突破400Wh/kg。

所謂“不積跬步，無(wú)以至千里”，在固態(tài)電池市場(chǎng)全面開(kāi)花之前，每一年的積累都至關(guān)重要。從目前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)上來(lái)看，誰(shuí)能最后坐在牌桌之上，存在極大的不確定性，但至少可以確定的是，像比克電池這樣蹄疾步穩(wěn)的選手，定能成為主要的競(jìng)爭(zhēng)者之一。