近年來，我國電動汽車產(chǎn)銷激增，而共享出行作為電動車最為重要的應(yīng)用場景，繼共享單車之后，迅速在各大城市掀起了新一輪的出行熱潮。包括北京、上海、廣州、鄭州多地的街頭都能看到GoFun、Evcard、盼達用車、嗒程等共享汽車的身影。

立刻出行車CEO王楊此前在接受《證券日報》記者采訪時表示，大中城市的限行政策，以及買車、養(yǎng)車成本越來越高、城市停車位飽和等問題，激發(fā)了公眾對共享汽車的需求。

數(shù)據(jù)顯示，今年共享汽車市場或達37億元，較2017年增幅翻倍。到2020年市場規(guī)模預(yù)計將升至120億元。有專家預(yù)計，未來五年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，行業(yè)有望在2020年前后孕育出下一代千億元級別獨角獸企業(yè)。

在此背景下，眾多企業(yè)爭相涌入這一領(lǐng)域。截至去年底，全國共有190家共享經(jīng)濟平臺獲得投資，投資金額為1159.56億元；其中，共享汽車領(lǐng)域的融資總額就高達764.59億元，占比高達三分之二。

然而，值得一提的是，資本市場對于共享汽車的熱情追逐似乎很容易讓人聯(lián)想到之前共享單車市場的跌宕。打著共享旗號的汽車分時租賃市場，也隱現(xiàn)燒錢不止、難以盈利的行業(yè)怪狀。

有分析人士直言，從企業(yè)角度看，共享汽車目前大部分企業(yè)還沒找到可持續(xù)盈利模式；從政府的角度看，還沒有適應(yīng)新業(yè)態(tài)的治理模式；而從公眾角度看，共享經(jīng)濟的消費習(xí)慣養(yǎng)成，有待培養(yǎng)。

共享汽車一線城市難立足

《證券日報》記者通過走訪了解到，目前上線的共享汽車平臺大多采取里程和時間雙重收費模式，以每公里或每10分鐘1元居多，花銷低于出租車且通過手機下單即可實現(xiàn)隨取隨還成為人們使用共享汽車出行的主要賣點。

然而，相比共享單車就近取用和停放的超強便捷性。共享汽車顯然要受限許多。一方面，汽車需要?？吭谥付ǖ耐＼噲鰜矸奖阆乱晃幌M者取用。另一方面，新能源汽車的續(xù)航能力決定它離不開充電樁的支撐。

事實上，作為汽車保有量連續(xù)多年保持全國首位的北京，全市停車缺口高達129萬個。

在采訪過程中，記者發(fā)現(xiàn)停車問題確成為影響消費者出行體驗的頭號難題。有市民張先生就表示，用車結(jié)束經(jīng)常出行指定的停車位沒空位的情況，繼續(xù)陷入兩難境地。“等太耗時間，往返換地方停，更費時費力。”

對此，王楊也認為，取還車過程非常關(guān)鍵。“此前我們做過統(tǒng)計，北京私家車的停車點距離所在地大概100米-200米。只有滿足取還車的體驗，才能讓共享汽車有滿足使用場景需求?！?/p>

同時，他表示，當(dāng)投入規(guī)模和技術(shù)提高后，取還車效率會提高。L3自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用也可以加速實現(xiàn)共享汽車場景的落地應(yīng)用。

記者注意到，或受限成本制約，共享汽車指定停車場普遍占地面積狹小。以北京為例，越是人流密集、使用頻度高的內(nèi)環(huán)停車場，車位越稀少，通常僅預(yù)留兩至三個車位。如在牡丹園一處停車場，指定的共享汽車停車位被私家車占用后，用車消費者只得將車駐停到路邊。

有首汽集團旗下的Gofun工作人員接受記者采訪時表示，考慮到網(wǎng)點分布合理性，每個網(wǎng)點基本就設(shè)計三個車位。對于普遍存在的停車緊張現(xiàn)狀，她表示，首汽未來將與市政路橋進行戰(zhàn)略合作，從而進一步調(diào)整和優(yōu)化。

對此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，共享汽車牌照的稀缺性導(dǎo)致投放量有限，伴隨著北京上海等一線城市交通擁堵的現(xiàn)狀，共享汽車短時間內(nèi)很難在限購城市蓬勃發(fā)展。

可持續(xù)盈利模式待解

據(jù)了解，共享汽車平臺的每輛車每天需完成6個訂單，才能達到盈虧平衡線。對此，互聯(lián)網(wǎng)汽車出行分析師張旭在接受《證券日報》記者采訪時就表示，共享汽車的概念雖然火熱，但其成本較高風(fēng)險也較大，如何實現(xiàn)盈利是眾多企業(yè)面臨的難題。

記者了解到，共享汽車受成本、指標(biāo)、政策限制，無法像共享單車一樣做到讓用戶就近取車、到達目的地或目的地周邊就近還車。這就需要配備更多的車輛，鋪就一張巨大的共享汽車服務(wù)網(wǎng)。國家發(fā)改委綜合運輸研究所城市交通室主任程世東認為，共享汽車屬于規(guī)模經(jīng)濟。企業(yè)想要通過方便用戶用車的方式來獲取用戶，自然需要擁有龐大的數(shù)量，進行重資產(chǎn)重運營操作。

現(xiàn)階段，滿足用戶需求與控制運營成本似乎無法調(diào)和。有業(yè)內(nèi)人士坦言，目前整個行業(yè)都處于虧損狀態(tài)，區(qū)別只是虧多和虧少?！捌脚_成本除了車輛本身的采購費用，還包括車位租金、車輛保險、運維人員的開支等。目前每輛車每天的成本在80元以上，加上調(diào)度費要超過100元，而目前一輛共享汽車行業(yè)平均收入也就80元-100元/天。”

事實上，以Gofun出行、首汽約車等平臺為例，其背后均有大企業(yè)身影浮現(xiàn)?！邦^部企業(yè)擁有雄厚的資金及車輛、牌照等資源，可以通過大量投放車輛，滿足消費者以及自身發(fā)展需求?！?/p>

但即便如此，相比共享單車平臺，共享汽車平臺的投放依然理性的多。Gofun就表示，即使個別城市存在供不應(yīng)求的情況，公司仍將希望提高車輛周轉(zhuǎn)率以滿足需求，而非盲目投放，增加管理成本。