特斯拉曾經(jīng)嘗試過車電分離的加電模式，但由于換電站成本和單次換電成本太高，徹底拋棄。另一方面，由于資本、政策的強(qiáng)有力支持，蔚來、北汽兩個(gè)主要推廣換電的新能源汽車品牌如今都有了自己賴以為生的換電體系，在蔚來進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)車電分離粘性的BaaS服務(wù)中，就有行業(yè)人士認(rèn)為，加深對(duì)換電的普及，將促進(jìn)新能源汽車的銷量，阻擊特斯拉如日中天在華的銷量，那么換電到底能給特斯拉多大壓力呢？

遲早脫坡的補(bǔ)貼有利于換電模式？

新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下，特斯拉為新的政策“降價(jià)”了，繼而拿到了補(bǔ)貼，形成了該款車型的熱銷局面，特斯拉上海超級(jí)工廠今年1月7日剛投產(chǎn)，Model3一款車型上半年就占到中國(guó)市場(chǎng)份額14.6%，不得不說，特斯拉單車?yán)麧?rùn)確實(shí)允許它這么做，特斯拉做到了豪華燃油車市場(chǎng)中的“以價(jià)換量”模式，而且在相同性能上，基本沒有別的品牌敢于“跟牌”。特別是唯一的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蔚來，李斌曾經(jīng)表示價(jià)格確實(shí)沒有下降的空間，那么蔚來拿什么與特斯拉分庭抗禮？

在4月多部委公布的《四部委關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中。除繼續(xù)免征購(gòu)置稅外，明確在未來兩年平緩新能源汽車補(bǔ)貼退坡力度，機(jī)要通信公務(wù)采購(gòu)原則上選擇新能源汽車，并支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展。

政策紅利明顯偏向了車電分離的北汽與蔚來。

但蔚來的換電體系與北汽換電大不相同，這里說的不是技術(shù)上，而是普及性和收益方面，北汽依靠政策從大量的公務(wù)車、運(yùn)營(yíng)車入手，找到了拉平換電運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的辦法，有業(yè)內(nèi)人士透露，北汽從全國(guó)運(yùn)營(yíng)換電規(guī)模估值的900億中就能拿走180-200億元的營(yíng)收，三年即可扭虧為盈，可實(shí)現(xiàn)30%的利潤(rùn)率，每年能有60%的利潤(rùn)。

蔚來與特斯拉都生而2C，這波政策紅利顯然不適用于蔚來。

蔚來的加電體系中，換電占據(jù)了濃墨重彩的一筆，特別是首任車主免費(fèi)換電，深受車主的歡迎，雖然在資本的支撐下，蔚來把成功的車電分離寫入了歷史，但免費(fèi)的飯菜積少成多，對(duì)于蔚來?yè)Q電成本上是一個(gè)挑戰(zhàn)。

在蔚來現(xiàn)有的143座換電站中，蔚來官方表示現(xiàn)在的鋪設(shè)速度是平均每周新建一個(gè)換電站，一個(gè)月建4個(gè)換電站，總量上處于每月增加約3%；而同期月銷量4-5千臺(tái)，總用戶數(shù)月增加8-10%。

這不僅對(duì)蔚來的換電站服務(wù)能力有所考驗(yàn)，也對(duì)換電站日益增加的成本增添了壓力，有車主表示，蔚來?yè)Q電站早已出現(xiàn)排長(zhǎng)隊(duì)等待換電的情景，首任車主免費(fèi)換電恐怕將加劇換電站的負(fù)荷。

換電暫無法抗衡特斯拉的充電樁“翻臺(tái)”計(jì)劃

這種情況與特斯拉剛?cè)肴A，超充站排隊(duì)的情景如出一轍。不過特斯拉通過快速增加超充站、目的地充電樁目前已經(jīng)基本解決了快速增長(zhǎng)的銷量與充電需求的“供應(yīng)關(guān)系”，截至目前，特斯拉在中國(guó)已經(jīng)建成了超過2500個(gè)超級(jí)充電樁，2400個(gè)目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，是國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中最大規(guī)模的單一品牌充電網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉在階段性完成了充電樁覆蓋率的基礎(chǔ)上，“翻臺(tái)”計(jì)劃開始，從技術(shù)上解決充電的速度問題，快充更快的V3超級(jí)充電站已經(jīng)陸續(xù)在上海、廣州和北京落地，并將持續(xù)在國(guó)內(nèi)展開鋪設(shè)。

相比換電來說，特斯拉V3 超級(jí)充電樁的效率有可能更高，這個(gè)V3超充是運(yùn)用全新充電架構(gòu)的超充方式，使用全新電力電子元器件，具備比V2超級(jí)充電樁更快的充電速度。在理想狀態(tài)下，V3超級(jí)充電樁可支持最高250kW的峰值充電功率，充電15分鐘即可為車輛補(bǔ)充200km以上續(xù)航里程。

目前蔚來?yè)Q電站單車換電的總時(shí)間（包括挪車入位、換電、開出）大概在8分鐘左右。如果加上排隊(duì)的時(shí)間，說實(shí)在的，換電的高效、快速其實(shí)并不突出。

特斯拉官方表示今年特斯拉預(yù)計(jì)還將新增4000個(gè)超級(jí)充電樁（含V3超級(jí)充電樁），以滿足用戶出行，而這一數(shù)字將是過去5年間特斯拉在國(guó)內(nèi)建設(shè)的超級(jí)充電樁總量的兩倍。

從銷量與加電模式上看，蔚來?yè)Q電站的負(fù)荷較大，就如同在蔚來電池租用服務(wù)（BaaS）發(fā)布會(huì)上，李斌表示，截至當(dāng)天，蔚來已在60多個(gè)城市部署了143座換電站，實(shí)現(xiàn)超過80萬次換電服務(wù)，“現(xiàn)在每天都有幾千次換電服務(wù)?！?/p>

從數(shù)據(jù)的對(duì)比看，蔚來?yè)Q電體系目前無法對(duì)蔚來充電體系形成壓力，特斯拉的超充升級(jí)戰(zhàn)正步步為營(yíng)的獲取更多的潛在消費(fèi)者。加上國(guó)產(chǎn)后車價(jià)的下降，目前特斯拉不會(huì)被換電所影響。