除了核心零部件的技術(shù)欠缺，競爭加劇也增加了江淮新能源汽車戰(zhàn)略的風(fēng)險(xiǎn)。與競爭對手相比，江淮汽車目前并未表現(xiàn)出核心優(yōu)勢。江淮財(cái)報(bào)顯示，2015年江淮的利潤為8.58億元，這一成績看似并不差。不過，2015年國家和地方針對新能源車的補(bǔ)助高達(dá)300多億元，汽車企業(yè)成為政府的“輸血大戶”，其中江淮汽車獲得政府補(bǔ)貼25億元。由此計(jì)算，如果沒有政府巨額補(bǔ)貼，江淮將虧損16.42億元。

補(bǔ)貼的逐漸退坡，對江淮個(gè)人用戶市場的拓展又是一個(gè)不小的考驗(yàn)。而在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)方面，去年江淮整車和底盤及其他業(yè)務(wù)的凈利潤同比都在下滑，在重卡市場，處于第二梯隊(duì)的江淮也一直無法突圍，而在輕卡領(lǐng)域，江淮的優(yōu)勢地位也在動(dòng)搖。由此可見，新能源汽車成為江淮汽車目前的最大亮點(diǎn)。因此新能源領(lǐng)域一旦有失，也將成為江淮汽車潛在的最大風(fēng)險(xiǎn)。

對于江淮汽車的本次增發(fā)，“新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目”的預(yù)計(jì)年產(chǎn)值將達(dá)到總投資額的10倍?？梢哉f，江淮汽車此前的任何項(xiàng)目，都不曾達(dá)到過這樣的投資回報(bào)水平，從這一點(diǎn)看，江淮在新能源領(lǐng)域的激進(jìn)程度或者說是野心，并不亞于比亞迪和長城這些同行們。