夏利要甩掉豐田？

新聞：8月21日晚間，上市車企一汽夏利發(fā)布停牌公告，宣布公司擬向控股股東一汽股份出售持有的一汽豐田15%的股權(quán)，預(yù)計獲得約25億元的資金并增加當期損益。有傳言，一汽股份未來極有可能繼續(xù)主導(dǎo)一汽夏利賣掉剩下15%一汽豐田的股份，直至一汽夏利成為空殼資源待價而沽。

點評：1986年，中國的第一輛自主品牌轎車———“夏利”誕生，并連續(xù)20多年蟬聯(lián)自主品牌轎車銷量冠軍。2002年的“天一重組”締造了中國汽車工業(yè)史上規(guī)模最大、最具影響力的一次聯(lián)合重組案例，地方政府主導(dǎo)的“拉郞配”最終也導(dǎo)致了夏利走向沒落。今年，一汽夏利淪落到半年銷量不足2萬輛的境地，根據(jù)其發(fā)布的2016年半年度業(yè)績預(yù)告，凈利虧損達到4.75億元至5.75億元。賣掉股份之后，夏利何去何從，引人遐思。

新能源汽車騙補讀出多少無奈？

新聞：日前，在中國電動汽車百人會夏季論壇上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲談到新能源汽車騙補問題時透露，核查的新能源騙補車企名單確認了將會公布，但具體時間還不確定。今年年初，四部委辦公廳聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》，表示將對新能源汽車推廣應(yīng)用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查。

點評：在中國，很多領(lǐng)域因為違法犯罪成本非常低，所以很多人挺而走險，尤其對國家、或事業(yè)單位這樣的“無主”實體———對這樣的主體侵犯，往往不認為是犯罪，從某種意義上來說，有特殊背景和關(guān)系的特權(quán)人士，才能有機會揩到這樣的油、騙取到補貼。所以在中國，發(fā)生這種事的概率非常高，因為很少有個人會因此獲罪，最多是相關(guān)企業(yè)交點罰款了事。所以當工信部部長苗圩稱，“新能源車騙補不是大面積的事件”時，這樣的回答就能讀出其中有多少無奈。

到外建廠為哪般？

新聞：8月24日，廣汽集團旗下自主品牌項目———廣汽乘用車新疆項目在烏魯木齊經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)(頭屯河區(qū))奠基，這也是繼2012年合資品牌上海大眾落戶新疆后，我國首個在新疆投資建廠的自主品牌乘用車企業(yè)。項目建成后預(yù)計將為當?shù)刂苯犹峁┏^1500個就業(yè)崗位，貢獻稅收26億元。

點評：8月21日，原國家稅務(wù)總局副局長許善達在某個論壇上按捺不住激動，上臺搶下話筒，痛批地方割裂現(xiàn)象。比如汽車，產(chǎn)地稅獲利多，而消費地獲稅少，所以各地紛紛讓汽車廠家去建分廠，你不建，就不讓你在本地賣車，所以造成了產(chǎn)能大量過剩，以及各種形態(tài)的封閉。現(xiàn)在電動車的這種趨勢更為明顯，你如果不和本地企業(yè)合作或在本地建廠，你就無法上牌，無法獲得本地的補貼。至少在汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，資源浪費久為人詬病。又是一個難解的死結(jié)。