據(jù)英國《科學(xué)新聞》網(wǎng)站23日報道，加拿大科學(xué)家在24日出版的《科學(xué)》雜志上撰文指出，他們對鋰-氧電池進行了重新設(shè)計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數(shù)達150次，未來有望成為電動汽車、潛艇等更可靠、更能源密集的電源。

鋰-氧電池由陽極和陰極（被電解液隔開）制成。當(dāng)電池為另一個設(shè)備供電時，陰極上的氧分子與來自電解液的鋰離子結(jié)合，形成過氧化鋰。這一化學(xué)反應(yīng)會釋放出能量。對電池重新充電會分解過氧化鋰，使氧氣和鋰回到初始位置。

與典型的鋰離子電池相比，鋰-氧電池的能量密度更大且由更可持續(xù)的材料制成，但它仍未“飛入尋常百姓家”的主要原因在于其壽命不長。

研究人員解釋稱，在形成過氧化鋰的過程中，會產(chǎn)生幾種不需要的化學(xué)副產(chǎn)物，這會浪費能源。因此，鋰-氧電池只能將約80％的儲能輸送給它所供電的設(shè)備。美國阿貢國家實驗室的材料化學(xué)家拉里·柯蒂斯沒有參與新研究，他指出，這些化學(xué)物質(zhì)也會損壞電池的電解液和陰極，使電池在充電幾十次后就偃旗息鼓。

為制造出更好的鋰-氧電池，滑鐵盧大學(xué)的化學(xué)家琳達·納扎爾及同事用無機熔鹽代替了常用的有機電解質(zhì)；用金屬基的替代了標(biāo)準(zhǔn)的碳基陰極。

在得到的新電池中，氧氣與鋰形成氧化鋰。新化學(xué)反應(yīng)可以比生成過氧化鋰多儲存50％的能量。更重要的是，氧化鋰不會產(chǎn)生化學(xué)副產(chǎn)物，這使新的鋰-氧電池幾乎能將所有儲能釋放給其他設(shè)備，且能比其他鋰-氧電池充電更多次。

柯蒂斯說，種新電池未來有望被用來為電動汽車提供動力，但在實際應(yīng)用之前還有很長的路要走，“因為新電池必須加熱到至少150攝氏度才能工作”。

麻省理工學(xué)院能源和材料研究員楊紹恩（音譯）評論稱，改變電解液中的物質(zhì)或許可降低電池的工作溫度，新鋰-氧電池還可作為飛機、航天器和潛艇的緊湊型電源。