2.燃料電池客車(chē)適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸

國(guó)際上燃料電池汽車(chē)技術(shù)已趨于成熟，我國(guó)在技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)業(yè)化方面與國(guó)際先進(jìn)水平還有很大差距。筆者認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池的關(guān)系是相輔相成的，互有所長(zhǎng)，各有所短?；谀壳暗碾姵丶夹g(shù)，純電動(dòng)汽車(chē)更適合城市中短途使用。讓一輛電動(dòng)汽車(chē)裝上大量電池跑四五百公里，在技術(shù)上可以做到，但價(jià)格昂貴且能耗高，碳排放也不低。即使到2020年我國(guó)能夠?qū)崿F(xiàn)電池單體能量密度300Wh/kg的目標(biāo)，也難以達(dá)到燃油車(chē)的續(xù)駛里程。電池未來(lái)會(huì)發(fā)展到什么程度，目前還不明朗，至少?gòu)默F(xiàn)階段看，純電動(dòng)汽車(chē)更適合中短途使用，燃料電池汽車(chē)更適合長(zhǎng)途使用，可能在一些應(yīng)用領(lǐng)域會(huì)有重疊，但總體看會(huì)有分工。

我國(guó)應(yīng)積極推動(dòng)燃料電池的技術(shù)創(chuàng)新和推廣應(yīng)用，建議可從跑長(zhǎng)途的載貨車(chē)入手，或從行駛路線相對(duì)固定的公交車(chē)入手，畢竟目前加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)難度較大。相對(duì)來(lái)說(shuō)，燃料電池從商用車(chē)入門(mén)的難度要比乘用車(chē)小。所以筆者認(rèn)為，客車(chē)領(lǐng)域推進(jìn)燃料電池汽車(chē)發(fā)展可能更適合我國(guó)國(guó)情。

要發(fā)展燃料電池客車(chē)，必須加快行動(dòng)，可以借鑒我國(guó)發(fā)展天然氣汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)規(guī)模示范，盡快從技術(shù)研發(fā)階段導(dǎo)入產(chǎn)業(yè)化階段。例如，可選擇氫氣資源豐富的地區(qū)，搞十區(qū)百輛（或十區(qū)500輛）示范，形成一定規(guī)模，以拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。下一步國(guó)家或許會(huì)做相應(yīng)安排，相信燃料電池客車(chē)很快會(huì)迎來(lái)機(jī)會(huì)，建議有條件的客車(chē)企業(yè)提前布局。

3.不要放松天然氣客車(chē)發(fā)展

天然氣汽車(chē)具有全生命周期排放低的優(yōu)點(diǎn)，屬于典型的清潔能源汽車(chē)。經(jīng)過(guò)20多年的推廣，我國(guó)天然氣汽車(chē)保有量已達(dá)到500萬(wàn)輛，是世界上保有量最大的國(guó)家。截至2014年，我國(guó)天然氣公交車(chē)保有量為18萬(wàn)輛，占當(dāng)年公交車(chē)保有量的35%；公交車(chē)氣化率90%以上的城市有15個(gè)，主要分布在我國(guó)西部地區(qū)；LNG（液化天然氣）公交車(chē)上千輛的城市有11個(gè)。所以，應(yīng)充分肯定天然氣汽車(chē)的發(fā)展，尤其是西部有豐富天然氣資源的地區(qū)可重點(diǎn)考慮發(fā)展天然氣汽車(chē)。當(dāng)然，天然氣汽車(chē)也要通過(guò)技術(shù)進(jìn)步，進(jìn)一步降低排放和能耗，其中最好的途徑就是發(fā)展混合動(dòng)力天然氣汽車(chē)，即氣電混合汽車(chē)。

（作者系中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心原主任、國(guó)家新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目專(zhuān)家）