圖/別克Velite新能源概念車

據(jù)路透社報道，通用汽車正在對其在中國市場的產(chǎn)品線進行全面調(diào)整，將重點放在電動汽車和智能駕駛技術(shù)上，以遏制在華銷售下滑頹勢。在過去20多年里，中國對通用汽車利潤的貢獻接近五分之一。

新任通用汽車中國公司總裁柏歷（JulianBlissett）對路透社表示，該公司將重新關(guān)注豪華品牌凱迪拉克，推出更大但更環(huán)保的運動型多用途車（SUV），并將低成本微型電動汽車的目標客戶群定位于入門級買家。

柏歷還稱，電動汽車和接近于完全自動駕駛等新技術(shù)，將在通用汽車的中國市場的計劃中發(fā)揮關(guān)鍵作用。這些計劃是通用汽車在面臨激烈競爭和口味變化時重獲動力的努力的一部分。

柏歷周三晚些時候?qū)⒓由虾Ｅe行的通用技術(shù)日活動，預(yù)計他和首席執(zhí)行官瑪麗·博拉（MaryBarra）將在會上宣布部分新技術(shù)和產(chǎn)品推出計劃。

“這個市場正在迅速電氣化。凱迪拉克正在走向高度電氣化。別克也將大力推行電氣化，”柏歷說，并補充稱通用的中國品牌寶駿和五菱也將走電動路線?！笆袌稣诎l(fā)生巨大變化。所以在中國停滯不前的想法是行不通的。”

通用汽車在中國銷售雪佛蘭、別克和凱迪拉克以及本土品牌五菱和寶駿。通用汽車與德國大眾一道，成為在這個全球最大汽車市場取得成功的外國品牌之一。但通用汽車的銷量也受到了沖擊，從2017年創(chuàng)紀錄的400萬輛降至2019年的310萬輛。

中國經(jīng)濟放緩及其導(dǎo)致的汽車市場疲軟是通用汽車銷量下滑的一個重要因素，但分析人士說，競爭也變得越來越激烈。

豐田、大眾和本田一直在蠶食通用汽車的市場份額，而中國本土汽車制造商，如吉利和長城，正在生產(chǎn)質(zhì)量更好的汽車，可以更有效地與全球汽車巨頭展開競爭。

通用汽車還面臨著來自特斯拉的競爭，而沃爾沃旗下的領(lǐng)克和極星（Polestar）也推出了吸引中國消費者眼球的時尚設(shè)計。

2017年，通用汽車在中國以2820萬輛的總銷量中占據(jù)14.3%的市場份額。到2019年，在2540萬輛汽車中，這一比例已降至12.2%。

柏歷表示，通用汽車戰(zhàn)略的主要目標是盡快恢復(fù)400萬輛的年銷量。“我們的業(yè)務(wù)是高工程成本、高資本成本的業(yè)務(wù)，因此，沒有規(guī)模，很難賺錢。我們確實需要回到這一點（400萬臺銷量）上來?！?/p>

他還表示，由于全球經(jīng)濟從新型冠狀病毒疫情影響中復(fù)蘇的速度尚不確定，他無法給出通用汽車實現(xiàn)目標的確切時間框架。

通用汽車的一些管理人士私下承認，該公司的品牌，尤其是雪佛蘭，在向中國推出更多運動型多用途車（SUV）方面行動比較遲緩。不過，別克和雪佛蘭現(xiàn)在各有四款SUV車型，凱迪拉克有三款。

分析人士還表示，通用汽車對高端品牌凱迪拉克的推廣，是以別克和雪佛蘭銷量下滑為代價的，而且未能與設(shè)計更時尚的競爭對手匹敵。

柏歷表示，通用汽車將銷售更大型的SUV，其中很多是電動的，包括雪佛蘭、別克和凱迪拉克等品牌，不過傳統(tǒng)的汽油動力SUV仍為通用汽車在中國提振銷量提供了“巨大機會”。

他還表示，通用汽車還希望將五菱轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€更專注于微型電動“載人”貨車的品牌。

“在未來5年，我們50%以上的資金和工程部署將用于電氣化和自動駕駛技術(shù)。這應(yīng)該能讓你看到通用汽車未來押注于何處……中國消費者非常喜歡科技，不管是手機上的技術(shù)，電子商務(wù)，智能駕駛技術(shù)，還是電氣化。盡管歐洲和美國從政府和市場的角度都有相當(dāng)重要的計劃，但中國的汽車電氣化將更快?！?/p>

“我們打算進入這個市場的核心。因此，我們將在電動汽車領(lǐng)域大力發(fā)展。這就是我們現(xiàn)在在中國市場進行巨額投資的原因?！?/p>

過去兩年，由于增長放緩，低收入消費者購買的汽車減少，以及來自中國競爭對手在入門級的競爭加劇，通用的五菱和寶駿品牌在銷量下滑中首當(dāng)其沖。

不過，五菱也有了復(fù)蘇的跡象，其2020年第二季度的銷量增長了9.7%。通用汽車希望今年推出的新型五菱MINI電動車（MINIEV），一款微型雙門汽車，以及一系列正在籌備中的類似車型，將幫助其奪回市場份額。在補貼之前，MINIEV的基本款價格最低可達人民幣2.88萬元。

可以肯定的是，通用汽車也犯過錯誤，比如在一些車型上裝了不受歡迎的三缸發(fā)動機。這嚴重打擊了通用汽車的銷量，該公司不得不為一些車型重新啟用四缸汽油發(fā)動機。

不過，分析師表示，通用汽車品牌在中國遭受的打擊，很大程度上來自本土品牌。這些品牌已大幅提高了汽車質(zhì)量，而日本和德國的競爭對手在整體市場疲軟的情況下仍提振了銷量。

中國政府對新能源汽車的重視也顯著推高了與汽車設(shè)計和制造相關(guān)的成本，這些因素合在一起引發(fā)了中國汽車業(yè)的一場劇變。像力帆這樣的中國小品牌已經(jīng)破產(chǎn)，標致雪鐵龍（PSA）大幅縮減了業(yè)務(wù)，與日產(chǎn)結(jié)成全球聯(lián)盟的雷諾也準備離開中國市場。

“這個行業(yè)正在進行一場革命，”柏歷說?！叭蚱放埔灿汹A家和輸家。如果你從總體趨勢來看，趨勢實際上是本土品牌在失去市場份額，豪華車品牌的份額在增加?！?/p>

分析人士預(yù)計，未來幾年汽車行業(yè)的整合將有增無減，會有更多的企業(yè)倒閉，也會有更多的并購活動。

研究中國汽車行業(yè)的專家鄧凱（MichaelDunne）表示，如果通用汽車未能妥善管理其在中國的眾多品牌，其中一個可能會成為受害者。他稱：“在中國消費者眼中，凱迪拉克的推出讓別克相形見絀。而別克正更多地向雪佛蘭的方向傾斜，因此，這兩個品牌相互擠在一起，相互競爭?！?/p>