8月21日，"新動2013第五屆中國新能源汽車盛典"在上海汽車博物館召開。鳳凰汽車作為戰(zhàn)略合作媒體第一時間分享了與會嘉賓就中國新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀及未來的解析和探索。

以下為國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家、項目專員，中國汽車工程學(xué)會顧問王秉剛的演講實錄：

大家下午好，非常高興能夠參加這次盛典，對會議的討論，題目是電動汽車應(yīng)用與普及，這是這次會議的主題。

電動汽車像所有的新興產(chǎn)業(yè)一樣，要經(jīng)歷這么四個階段。

我認為，現(xiàn)在我們的電動汽車還處于第二階段“導(dǎo)入期”，這也是電動汽車發(fā)展，必須經(jīng)過的一個，但是非常艱苦、艱難的一個時期。只有渡過這個時期，我們才能迎來快速發(fā)展的階段。這個階段里面，規(guī)?；氖痉?，是加快導(dǎo)入的一個重要的措施。

到2012年，開始在政府的組織下，我們完成了第一期示范工作。第一期示范工作推廣的總數(shù)是27432輛。

這張PPT上看到25個城市推廣車輛數(shù)參差不齊，頭幾個城市在推廣示范方面做的非常好，而且取得了很多的經(jīng)驗，比如說合肥，主要是純電動汽車，純電動的客運車和純電動的公交車。深圳市就是多種多樣的，各種各樣的行駛車子，包括各種設(shè)施建設(shè)包括商業(yè)模式的運行。北京市，應(yīng)該是說2012年這一年，發(fā)展的比較快。

在2012年底，各企業(yè)示范混合動力客車車輛，數(shù)量最多是混合動力客車，占到總數(shù)40%幾，這也是我們做的比較成功的一種車型，這款車里面，我們看到這張圖上表示出來的主要的做的比較好的企業(yè)。比如說宇通。

純電動客運車，也是大家最為關(guān)心的，在2012年取得了很大的突破，這里面大家特別關(guān)注到江淮，它的成績最為突出。然后就是比亞迪，然后北汽，這三家是在純電動乘用車的生產(chǎn)和銷售方面走在前頭。

純電動客車數(shù)量也達到了2526輛。這在世界上還是比較少的。也是中國的很重要的一個特色。

這是純電動公交車的分布情況。

2013年，我們的示范，2012年底告一段落。到2013年，應(yīng)該說這個示范工作還將繼續(xù)做下去。當然，大家更關(guān)心的是政府政策，新的政策什么時候出來？但即使在這種情況下，我們新能源汽車的銷售情況，還是相當?shù)暮谩?

2012年底制定了一個叫做向非示范城市外推廣混合動力客車的計劃，5千輛，已經(jīng)在2013年5月就完成了。這是相當成功的。

根據(jù)中汽協(xié)不完全統(tǒng)計2013年上半年全國銷售新能源汽車5889輛，比上年同期增長42.7%。

2013年6月，全國節(jié)能與新能源汽車總保有量接近4萬輛。

我們除了數(shù)量上進步以外，我覺得技術(shù)上也有很多進展，比如說混合動力公交車就很突出，這就可以看到，比較好的車子百公里油耗，而且一批車子的水平已經(jīng)接近或者超過美國的一噸系。

純電動乘用車的進展也非?？上病１热缯f比亞迪的例子，到2013年5月統(tǒng)計，在深圳運行的800輛比亞迪e6出租車中，已經(jīng)有7輛超過28萬公里，最近我聽他們說，這些車子現(xiàn)在已經(jīng)超過30萬公里。有90輛超過20萬公里，200輛超過10萬公里，而且電池衰減小于10%。這個成績我覺得非常令人高興的事情。

另外，也特別要指一下江淮，采取“定向銷售+整車租賃”模式，銷售電動車已超過5000輛，也是國內(nèi)數(shù)量最多的。

我剛剛講到的北京2012年崛起，北汽E150投放市場，數(shù)量已達到一千多輛。

另外到深圳去看了一下比亞迪和奔馳合資開發(fā)的“騰勢”電動車的現(xiàn)場，計劃明年批量生產(chǎn)，年產(chǎn)4萬輛。另外在上海和北京，聽李社長說的，李社長自己搞商業(yè)租賃模式的試點，我在上海嘉定看到會員制租賃模式的探索，怎樣推廣大家都在進行新的探索。

電動車核心的部件就是電池，電池的技術(shù)這幾年有很大的進步。磷酸鐵鋰電池趨于成熟，基本達到安全要求，壽命超過預(yù)期，成本明顯下降，成為現(xiàn)階段車用動力電池的主要產(chǎn)品類型。

三元材料為代表的新一代電池，在安全性上正在取得很多進展，我們有希望在2015年，三元材料能夠在國內(nèi)電動車市場得到實際應(yīng)用。

電池企業(yè)從非常亂的局面，逐步經(jīng)過這段時間的競爭，已經(jīng)逐漸看到一些領(lǐng)頭企業(yè)。

目前我收集的到資料，目前有能力，有競爭力的電池企業(yè)的情況。

這是我剛剛講到的過去的成績。2013年開始我們應(yīng)該怎么做？據(jù)我了解，新一屆政府，從最高領(lǐng)導(dǎo)層開始，非常明確新能源汽車要繼續(xù)的支持，和這個產(chǎn)業(yè)要做下去，示范工程要做下去，具體工作在進行。

為什么要堅定不移的推動電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呢？其中有很多的原因，主要我們可以看到，到2012年，我們的石油進口的比例已經(jīng)達到58%。這是公開的數(shù)字。

另外，這件事是今年，特別讓大家感到大的壓力，就是年初的時候，我國發(fā)生了全國性的嚴重空氣污染現(xiàn)象，在全國74個被監(jiān)測城市中有33個空氣質(zhì)量達到嚴重污染程度，許多城市被嚴重的霧霾所籠罩。北京的PM2.5的濃度曾經(jīng)達到700微克/立方米。大氣污染嚴重影響人們的身體健康，治理空氣污染成為全國人民關(guān)注的大事。這個事情，實際上，也成為國家下決心要推動新能源汽車發(fā)展的非常重要的因素。

我們說，近年來我國在混合動力汽車、純電動乘用車、動力電池、車用電機等方面的技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化方面取得了很好的進展。

我國開展的大規(guī)模節(jié)能與新能源汽車示范對推動產(chǎn)業(yè)成長有很大的推動作用，已經(jīng)產(chǎn)生了積極的效果。我認為，我們發(fā)展電動汽車是我國汽車工業(yè)實現(xiàn)自主創(chuàng)新的機遇。我們必須要珍惜現(xiàn)在已經(jīng)取得的進展。充分認識差距與，堅持不懈努力，實現(xiàn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的既定目標。

下面怎么去做，有幾個具體的觀點供大家參考。

首先談?wù)劵旌蟿恿ζ嚕艺J為混合動力汽車還應(yīng)該受到重視。它也屬于電驅(qū)動汽車，廣義的電動汽車的含義。它對汽車節(jié)能，是汽車節(jié)能的有效技術(shù)，這里頭，我認為我們要鞏固現(xiàn)在已經(jīng)取得的中混混合動力客車成績，現(xiàn)在要保持24升/百公里的油耗水平，但要降低成本，成本增加值爭取不超過15-20萬元，有可能做到2015年的時候，我們可以不需要財政補貼，混合動力客車自己走向市場。

同時我們看到一些企業(yè)，正在研發(fā)深混的混合動力客車，這個也已經(jīng)看到了初步的結(jié)果。就有可能會使得實現(xiàn)小于20升/百公里油耗目標。

另外對于深混乘用車技術(shù)，我覺得應(yīng)該支持發(fā)展，實現(xiàn)4-5升/百公里油耗目標，爭取在2015年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

在成功研發(fā)深混乘用車基礎(chǔ)上，應(yīng)該發(fā)展插電式混合動力技術(shù)，實現(xiàn)綜合油耗2-3升/百公里的目標。

推動公交車電動化。尤其是霧霾天氣壓力的情況下，從地方政府把公交車的電動化，提高到很高的位置。對于公交車的電動化，我覺得首先要堅持安全第一的方針，要穩(wěn)妥推動公交電動化。第二要降低綜合成本這是公交電動化必須解決的難題。我們不能把它放在高成本的位置上，否則很難發(fā)展。降低電池成本與減少電池用量是降低成本的重要途徑。同時我們在探索快速充電和在線充電的新的形勢。探索低成本的公交車電動化的途徑。

這里簡單的比較各類電動車的成本，可以看到，目前純電動(換電)模式的公交車的成本是最高的。

推廣純電動乘用車的難點及措施，純電動乘用車的普及和應(yīng)用，主要受到三個方面的問題影響，一個是續(xù)駛里程短，價格高、充電難。要解決里程短，我們目前的階段要很合理的來定位，純電動乘用車使用的市場定位。我覺得目前的水平，我們還是應(yīng)該定位在短途的用途中。同時我們要積極發(fā)展增程式。對價格高的問題，我們首先要努力降低電池成本，同時要開發(fā)更高能量的電池，來減少電池的用量。對于充電難的問題，還要有措施，還是應(yīng)該關(guān)注停車位供電問題，要把很大的努力，放在這上面。同時適當建設(shè)充電站。

這是目前電動車的合理的定位，就應(yīng)該是在使用半徑50公里范圍內(nèi)，目前是合理的，隨著電池技術(shù)的進步，電動汽車的續(xù)航可以不斷增長，當然特殊的場景，比如說特斯拉這樣的高檔的，不屬于這個范圍，我講更多的是大眾化的車型還是以一種電動汽車的合理定位。

我們要花很大的力量來促進電池技術(shù)的進步。目前，磷酸鐵鋰已經(jīng)到了成熟的階段，它合理的續(xù)駛里程是120公里。有望在2015年將三元材料推廣到市場，有可能把里程到200公里左右，如果真正解決了電動車電池技術(shù)，新一代材料出現(xiàn)，將實現(xiàn)300公里。目前大家都在這方面努力工作。

對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，我覺得我們還是應(yīng)該分散的慢充充電樁為主要的建設(shè)內(nèi)容，同時要適當?shù)亟鉀Q集中、快充充電站的技術(shù)，電池組快速更換站，要根據(jù)實際的情況，針對特定的場景是適用的。

另外，剛剛講到，在商業(yè)模式上，要做很多探討。從公共領(lǐng)域，我們從公交、出租、物流、環(huán)衛(wèi)方面要給予關(guān)注，公務(wù)用車今年非常好勢頭，由國務(wù)院決定在中央政府，首先要采用新能源乘用車，新能源乘用車首先要進入中南海。帶頭使用公務(wù)乘用車。包括中巴。另外私人用車要提倡多種形式，從私人整車購買、整車租賃，到電池租賃，電池租賃要引起大家的重視，并不是把電池拿下來更換，而是電池還在車站，當然電池也可以不作為價錢，再賣給私人，電池是租賃公司來經(jīng)營。這樣的話，就可以保持著整車的銷售價大大降低。另外，合肥的定向銷售也很成功。我覺得有可能以后將會有更多的經(jīng)營模式，是從2013年以后我們要認真去探討的。

我們堅持創(chuàng)新，繼續(xù)開展規(guī)模示范，我們相信我國的電動汽車的發(fā)展，肯定會有很好的發(fā)展前景。

我的發(fā)言到此為止。謝謝！