截至今年7月底，我國新能源汽車保有量已達(dá)70多萬輛。作為全球最大的新能源汽車市場，如何才能確保電動(dòng)汽車安全運(yùn)行？這既是當(dāng)前社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)問題，也是產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的重大挑戰(zhàn)。8月21日，圍繞“安全保障 創(chuàng)新引領(lǐng)”主題，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)在河南鄭州舉辦夏季論壇，與會(huì)代表進(jìn)行了深入研討。

事故呈現(xiàn)上升苗頭

在國家財(cái)政補(bǔ)貼政策的大力扶持下，在地方不限行不限購等優(yōu)惠政策的引導(dǎo)下，繼去年出現(xiàn)爆發(fā)式增長之后，今年前7個(gè)月，我國新能源汽車生產(chǎn)21.5萬輛，銷售20.7萬輛，比上年同期分別增長119.8%和122.8%，繼續(xù)保持較好發(fā)展勢頭。

然而，隨著保有量的增加，新能源汽車的安全問題也逐步顯現(xiàn)。北汽集團(tuán)董事長徐和誼在接受《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，僅今年上半年，與新能源車相關(guān)起火事件就有11起，事故原因涉及材料、動(dòng)力電池系統(tǒng)以及充電保護(hù)等各個(gè)方面。不但給事故車主造成了生命財(cái)產(chǎn)損失，而且加大了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車安全性的懷疑與擔(dān)憂，影響了新能源汽車的推廣。

來自工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)顯示，自2009年以來，我國新能源汽車共發(fā)生安全事故31例。尤其是電動(dòng)客車，截至2015年底，事故率達(dá)到0.17‰，高出世界平均水平一倍多?！半S著老舊車輛的增多，安全形勢將更加嚴(yán)峻。”工信部裝備工業(yè)司司長李東表示，前不久在與國家能源局聯(lián)合舉行的新能源汽車和充電設(shè)施的安全專項(xiàng)檢查中，也發(fā)現(xiàn)部分企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、質(zhì)量控制、售后服務(wù)等方面還存隱患，有些地方的安全監(jiān)控、管理制度還存在著漏洞。

“中國電動(dòng)汽車發(fā)展趨勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，唯一對(duì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生潛在影響的是安全?！敝袊妱?dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高說，安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要目標(biāo)和“命根子”，必須要警鐘長鳴，高度重視。

技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵

提到電動(dòng)汽車安全性問題，大多數(shù)人首先想到的是“電池技術(shù)不成熟”。但究竟怎么不成熟，為何存在安全隱患，以及如何應(yīng)對(duì)并不清楚。歐陽明高就此表示，其實(shí)新能源汽車安全主要涉及電池、充電以及整車行業(yè)，這三者都需要技術(shù)進(jìn)步來推動(dòng)發(fā)展。

“安全技術(shù)是電動(dòng)汽車性能大幅提升的技術(shù)瓶頸。要想實(shí)現(xiàn)性能大幅提升，高比能量電池是必然的趨勢，再往上的瓶頸技術(shù)就是安全，這也正在成為新能源汽車領(lǐng)域國際技術(shù)競爭的焦點(diǎn)。”歐陽明高指出，隨著動(dòng)力電池比能量不斷提高，電動(dòng)汽車安全技術(shù)的門檻越來越高，本土企業(yè)要有危機(jī)感，加快技術(shù)研發(fā)。

鄭州宇通客車股份有限公司董事長湯玉祥認(rèn)為，電動(dòng)客車必須從防水、防火、防觸電、乘客逃生、事故處理等方面綜合考慮，從研發(fā)制造、運(yùn)輸存儲(chǔ)、維修保養(yǎng)、報(bào)廢回收等全生命周期各個(gè)階段著手，在電池安全、控制安全、高壓安全、電磁兼容等方面開展技術(shù)攻關(guān)，全面提升安全技術(shù)水平。

科技部副部長陰和俊表示，新能源汽車安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及新能源汽車整車的安全、動(dòng)力電池單體及系統(tǒng)的安全、充電基礎(chǔ)設(shè)施安全等諸多環(huán)節(jié)，需整車與動(dòng)力電池以及基礎(chǔ)設(shè)施各方面共同努力，加強(qiáng)整個(gè)系統(tǒng)工程技術(shù)的完善與提升。

完善安全保障體系

新能源汽車的安全問題既重要又復(fù)雜。李東認(rèn)為，當(dāng)前要從準(zhǔn)入、生產(chǎn)、銷售和使用環(huán)節(jié)加強(qiáng)監(jiān)管。一方面要建立完善標(biāo)準(zhǔn)體系。他透露，目前工信部已經(jīng)組織制定了電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)，電動(dòng)客車安全條件即將發(fā)布實(shí)施。電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件、動(dòng)力電池的編碼、規(guī)格尺寸等標(biāo)準(zhǔn)正在編制、修訂。另一方面要提高準(zhǔn)入門檻。工信部已經(jīng)組織修訂了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則，擬大幅度提高企業(yè)的研發(fā)能力和生產(chǎn)條件要求，提高性能和安全的要求。

“當(dāng)前一定要在制定更加嚴(yán)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，尤其是擴(kuò)展電池系統(tǒng)熱失控安全標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，強(qiáng)化監(jiān)控體系?！痹跉W陽明高看來，現(xiàn)在企業(yè)和示范運(yùn)營城市大都有監(jiān)控系統(tǒng)，但最主要的監(jiān)控還是要靠廠家。他還建議強(qiáng)化充電基礎(chǔ)設(shè)施安全管理，嚴(yán)控地下車庫、高危場所充電設(shè)施建設(shè)與安全監(jiān)管。

此外，有關(guān)專家還在論壇上呼吁改革檢測體制和行業(yè)監(jiān)管體系?！拔覀兘ㄗh建立新能源汽車年檢制度，傳統(tǒng)車要年檢，新能源車也需要年檢。例如，車輛的防水、防塵性能，新車通常比較好，但老車就可能存在安全隱患。另外，車輛電池的壽命也需要定期檢測，這非常重要?！睔W陽明高說。