隨著各國政府呼吁減排降碳和綠色發(fā)展，全球汽車行業(yè)的電氣化正如火如荼地進(jìn)行著。作為全球最主要的汽車市場之一，歐洲在汽車電氣化中扮演的角色至關(guān)重要。

7月份，歐洲主要車市（德國、法國、英國和意大利等）和電氣化轉(zhuǎn)型“標(biāo)桿”車市（挪威和瑞典）的整體狀況不盡如人意。一方面，得益于政策的加持，歐洲六國純電動汽車的銷量同比逆勢增長。但另一方面，在新車供不應(yīng)求、通貨膨脹、能源供應(yīng)不足等諸多挑戰(zhàn)的影響下，各國整體車市的銷量維持同比跌勢，插電式混合動力汽車的銷量難以維持增長，電動汽車（包括插電式混合動力汽車和純電動汽車）的市場份額也普遍低于平均值。

德國

德國是歐洲最大的汽車市場，7月份該國電動汽車占據(jù)了25.5%的份額，高于去年同期的22.6%，但低于今年的最高值（26.1%）和平均值（24.8%）。

7月份，德國純電動汽車銷量為28,815輛，同比增長13%，市場份額增至14%（去年同期為10.8%）；而插電式混合動力汽車銷量為23,712輛，同比下降21%，市場份額降至11.5%（去年同期為12.8%）?；诖耍聡妱悠嚳備N量同比下降約5.5%，但仍優(yōu)于德國整體車市13%的降幅。

盡管德國提供了電動汽車購置補(bǔ)貼，但除了零部件短缺導(dǎo)致新車供不應(yīng)求外，德國還面臨能源危機(jī)。7月底，奔馳和寶馬在內(nèi)的德國企業(yè)正試圖減少天然氣的用量，以響應(yīng)政府的呼吁。然而行業(yè)協(xié)會表示，如果企業(yè)不減產(chǎn)，節(jié)能的效果可能并不會很明顯。

法國

法國是歐洲第二大汽車市場，7月份電動汽車注冊量同比增長15.9%，市場份額也從去年同期的15.9%增至18.6%，但低于今年的最高值（21.4%）和平均值（19.9%）。

在法國整體汽車市場銷量同比下降約8%的情況下，純電動汽車的銷量卻同比增長約70%，達(dá)到12,812輛，市場份額幾乎較去年同期翻了一番至11.9%；插電式混合動力汽車的銷量同比下降逾30%至7,226輛，市場份額從9.3%下降至6.7%。

今年1月至7月份，法國電動汽車市場份額從去年同期的15.7%增至20.0%，其中純電動汽車市場份額從7.7%同比增長至12.1%，這證明過去一年，法國純電動汽車銷量強(qiáng)勁增長。

不過，新車供不應(yīng)求、消費(fèi)者購買力下降以及對未來的不確定性給交付和訂單構(gòu)成了較大的壓力。

英國

英國是歐洲第三大汽車市場。7月份，英國整體乘用車市場注冊量同比下降9%，電動汽車市場也受到了影響。當(dāng)月英國電動汽車銷量同比減少近11%，至18,776輛，市場份額為16.7%，較去年同期有所降低，也遠(yuǎn)低于今年的最高值（22.7%）和平均值（20.2%）。

其中，純電動汽車的銷量實(shí)現(xiàn)了增長，漲幅為9.9%，至12,243輛，市場份額為10.9%。插電式混合動力汽車的銷量下降尤其明顯，同比降幅達(dá)到了34%，市場份額為5.8%。

今年前7月，英國電動汽車?yán)塾?jì)銷量為185,288輛，市場份額為20.3%。其中，純電動汽車?yán)塾?jì)銷量為127,492輛，同比提升50%，市場份額13.9%。插電式混合動力汽車銷量為57,796 輛，同比下滑15%，市場份額為6.3%。

英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）表示，產(chǎn)量不足制約了英國新車市場的供應(yīng)量。持續(xù)的全球供應(yīng)鏈問題（主要是半導(dǎo)體的缺乏）再加上俄烏局勢升級的干擾，影響了英國的產(chǎn)銷。此外，英國政府宣布了于7月底正式取消針對電動汽車的補(bǔ)貼，立即生效。

意大利

意大利是歐洲第四大汽車市場。7月份，意大利電動汽車市場份額為7.9%，低于去年同期的10.2%，也低于今年的最高值（10.3%）和平均值（8.8%）。

其中，純電動汽車銷量同比增長29.2%至3,617輛，但市場份額僅為3.3%，較去年同期的4.6%有所下滑；插電式混合動力汽車銷量同比下跌19.2%至5,133輛，市場份額也從去年同期的5.6%下滑至4.6%。

意大利計(jì)劃從2022年到2024年每年撥出6.5億歐元（約7.0889億美元），用于獎勵購買零排放和低排放汽車的消費(fèi)者。據(jù)悉，意大利為購買新電動汽車的消費(fèi)者提供最高達(dá)5,000歐元（約5,500美元）的補(bǔ)貼。

挪威

在全球向電動汽車轉(zhuǎn)型的浪潮中，挪威是數(shù)一數(shù)二的國家，但7月份該國電動汽車市場份額卻罕見同比下降，從84.7%下降到83.0%。純電動汽車的市場份額從64.1%小幅增長至70.7%，但插電式混合動力汽車的份額從20.6%下降至12.3%。此外，挪威當(dāng)月電動汽車市場份額低于今年的最高值（91.9%）和平均值（87.2%）。

挪威前7月電動汽車市場份額高達(dá)87.9%，其中純電動汽車市場份額從去年同期的58%大幅增長至78.3%，插電式混合動力汽車市場份額則從25%降至9.6%。在挪威，純電動汽車仍以健康的速度增長，但整體電動汽車的增長正受到插電式混合動力汽車銷量下降的沖擊，而且在經(jīng)濟(jì)型市場終端持續(xù)缺乏純電動汽車，仍有消費(fèi)者在購買內(nèi)燃機(jī)車輛。

瑞典

7月份，瑞典電動汽車占據(jù)了50.1%的市場份額，較去年同期的37.6%大幅提高，但低于今年以來的最高值（55.5%）和平均值（51.5%）。

其中，瑞典純電動汽車市場份額從去年同期的15.1%增至26.3%，插電式混合動力汽車市場份額從22.5%小幅上漲至23.8%。

今年前7月，瑞典電動汽車市場份額達(dá)51%，其中純電動汽車從去年同期13.2%增至27%，插電式混合動力汽車從26.5%降至24%。此外，挪威免除了向純電動汽車征收的稅收導(dǎo)致稅收減少，但今年對汽油車、柴油車和混合動力車征收的稅額正在增加，此舉導(dǎo)致純電動汽車扭轉(zhuǎn)了插電式混合動力汽車的主導(dǎo)地位。

在挪威整個汽車市場銷量同比下降15%的背景下，電動汽車銷量同比增長約11%，促使市場份額也實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的增長。

結(jié)語：

法國汽車行業(yè)數(shù)據(jù)提供商AAA Data表示，經(jīng)濟(jì)衰退、通貨膨脹和對未來的不確定性正在重塑歐洲各個市場的經(jīng)濟(jì)。在能源供應(yīng)緊缺的情況下，作為歐洲最大的汽車市場，德國的經(jīng)濟(jì)前景更加暗淡，而歐洲第二大車市法國至少比德國擁有更大的能源自主權(quán)。

這表明，歐洲各國的汽車行業(yè)在未來幾個月內(nèi)預(yù)計(jì)將繼續(xù)萎縮，但由于能源價(jià)格居高不下，能源供應(yīng)未得到解決，對于消費(fèi)者來說，電動汽車仍比內(nèi)燃機(jī)汽車具有吸引力。因此，即使歐洲各車市的整體汽車銷量可能會普遍下降，但電動汽車市場份額可能會繼續(xù)增長。