繼高鐵技術(shù)后，電動自行車原本最有希望成為國人又一領(lǐng)先交通技術(shù)并因此樹立全新交通模式供全球借鑒，然而，事情的發(fā)展似乎并不總是滿足大眾意志。

近期，民眾對于深圳“限電”的質(zhì)疑聲也越來越大。

日前，有車主反映被開出6000元高額罰單，而另一些超標(biāo)車卻塞一包煙即可放行，又有央視曝光深圳扣車場管理者倒賣電單車……系列非常理事件引發(fā)社會對于限電前后巨大利益鏈條的關(guān)注。

新舊國標(biāo)都加重了上路成本

近期，全國各地以舊國標(biāo)為準(zhǔn)繩掀起的“禁限電”行動，讓這一中國特色交通工具面臨“先被限、后可能被禁”的尷尬局面。

無論盤點現(xiàn)行的國標(biāo)（14年前標(biāo)準(zhǔn)），還是探測傳言將于年底出臺的電動車新國標(biāo)，都有一個共同的“死穴”：超過20公里或者26公里的時速，將被劃歸機動車管理，要通過上牌照、考駕照、買保險等幾道關(guān)才能合法上路。

這些費用加起來少則幾千元多則上萬元，大大加重了使用電動車的普通百姓的經(jīng)濟負(fù)擔(dān)。不少業(yè)內(nèi)人士指出，以國際一流的技術(shù)，在時速和安全性上都有優(yōu)異的表現(xiàn)，卻連歐美32.18公里/時的合理限速都無法逾越，對電動車的先進(jìn)技術(shù)本身而言實在有點“暴殄天物”。

落后國標(biāo)背后利益鏈?zhǔn)苜|(zhì)疑

加之近一個月來“廠家紛紛關(guān)門歇業(yè)”的消息，與“派出所民警或交警查扣電動車中飽私囊”等現(xiàn)象被曝光，不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑落后國標(biāo)及其背后的龐大利益鏈—是科技的人為倒退，還是強權(quán)管理的別樣勝利？

“中國電動車的問題不在技術(shù)，也不在標(biāo)準(zhǔn)，而在于管理?！币晃谎芯恐袊叩拿绹耸空J(rèn)為，這就如同一家公司一樣，有卓爾不群的研發(fā)團(tuán)隊，天衣無縫的公司制度，但是當(dāng)一位品牌專員提議引入新型網(wǎng)絡(luò)營銷用于品牌推廣時，品牌經(jīng)理卻不予理會，因為他跟某某電視臺廣告部已經(jīng)私下商定了回扣比例。“管理者好像陷入了這樣一個怪圈無法自拔：明知道電動車節(jié)能環(huán)保，國際上都在大力推行，但卻囿于各方利益的盤根錯節(jié)，苦于電摩之爭、交警查扣電動車鏈條等積弊，加之管理實施起來難度較大，管理者們干脆放棄管理，直接一禁了之。”

“懶政”行為忽略民生需要

這種“懶政”行為，卻不得不由1.6億電動車主和電動車從業(yè)者買單和默默承受。深圳當(dāng)?shù)匾?guī)定從6月30日起主要區(qū)域全天禁行電動車，這意味著穿梭于全市大街小巷的80多萬輛電動自行車不能上路，不少原本每日騎車買菜、送小孩上學(xué)、附近上班的電動車主，也不得不將車停在家里，以免出門被罰。

一位因“限電”導(dǎo)致行業(yè)冬天從而被迫丟掉飯碗的網(wǎng)友甚至在網(wǎng)上公開吐槽，所寫網(wǎng)文《電動車之禍國之殤—1個失業(yè)屌絲的萬言書》引發(fā)網(wǎng)民廣泛討論。

“法律的制定應(yīng)該首先符合時代發(fā)展需要和人們民生所需，社會管理也應(yīng)該更人性化?！睆V東省自行車電動車行業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人楊華表示，技術(shù)的發(fā)展是表層，其背后真正說明的是市場所需，禁限電行動要謹(jǐn)慎行之。