在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，說到新能源汽車，首先聯(lián)想到的肯定是日系品牌，特別是豐田和其主導(dǎo)的混合動(dòng)力車系，這也是大街上常見的新能源車型。所以，如果要把新能源和德系車企聯(lián)系到一起，似乎有點(diǎn)突然，這就像上個(gè)月寶馬i3發(fā)布帶來的感受。

而實(shí)際上，德系品牌在新能源上的努力一直沒有停止，無論在混合動(dòng)力、純電動(dòng)，甚至是氫燃料動(dòng)力車型上都有所建樹，只是他們?cè)诘却粋€(gè)合適的時(shí)機(jī)來大規(guī)模的推出自己的產(chǎn)品，而從寶馬高調(diào)發(fā)布i品牌來看，也許這個(gè)時(shí)機(jī)已經(jīng)逐漸到來。下面就讓我們一起來看看代表德系最高水平的三駕馬車（奔馳、寶馬、奧迪）在新能源上都取得了哪些成就？未來新能源的主攻方向又是哪里？

為何要選擇豪華品牌作為德系代表？

至于為何要選擇德系豪華品牌來介紹其新能源水平，眾所周知，新能源車型的一個(gè)重要瓶頸之一在成本上，相對(duì)來說，豪華車型用戶對(duì)價(jià)格不太敏感，豪華品牌新能源車型推廣上更有優(yōu)勢(shì)，而且豪華品牌在技術(shù)儲(chǔ)備上更加深厚，代表這個(gè)車系的最高水準(zhǔn)！

寶馬

寶馬在新能源汽車領(lǐng)域的努力始于1969年，在1972年，一輛寶馬1602電動(dòng)車被用作當(dāng)年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)的引導(dǎo)車，而當(dāng)時(shí)采用的還是鉛酸蓄電池。在接下來的30多年里，寶馬集團(tuán)相繼推出多款電能驅(qū)動(dòng)車型。比如1991年在法蘭克福車展上推出了寶馬E1鈉硫電池驅(qū)動(dòng)概念車。

【寶馬1602電動(dòng)車】

●高效動(dòng)力戰(zhàn)略預(yù)示寶馬新能源的未來

說到寶馬的新能源車型，就不能不提到寶馬著名的efficientDynamics高效動(dòng)力戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略于2002年提出，這個(gè)戰(zhàn)略分為短期、中期和長(zhǎng)期三個(gè)部分。短期為對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)潛力的挖掘，提升其燃油經(jīng)濟(jì)性；中期的重點(diǎn)是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車；從長(zhǎng)期來看，寶馬集團(tuán)的目標(biāo)是采用氫能驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)真正的零排放。2006年10月，寶馬推出的小規(guī)模量產(chǎn)的寶馬氫能7系，展示其新能源方向。

【2006年推出的寶馬7系氫動(dòng)力車型】

時(shí)間來到2008年，寶馬集團(tuán)推出純電動(dòng)車MINI E，這是高檔品牌中第一款能夠日常使用的純電動(dòng)車。MINI E裝備一臺(tái)輸出功率高達(dá)150kW（204Ps）的電動(dòng)機(jī)，采用高性能可充電的鋰離子電池。2011年，推出基于寶馬1系的Active E，全球限量1千輛，并且采用租賃的方式提供給消費(fèi)者試用。

● i品牌發(fā)布

2011年，2月，寶馬正式發(fā)布了旗下名為i的全新子品牌，這是寶馬集團(tuán)繼寶馬、MINI和勞斯萊斯之后，最新的第四品牌，也是一個(gè)完全為新能源車型推出的品牌，足見寶馬對(duì)新能源汽車的重視。

【7月發(fā)布的寶馬i3】

2013年7月29日，寶馬i3在北京、紐約、倫敦三地同步首發(fā)。寶馬i3也被稱作MegaCity車型，將于2014年正式上市，寶馬計(jì)劃在上市的第一年實(shí)現(xiàn)3萬輛的銷量。

寶馬i3采用4門4座的設(shè)計(jì)，軸距為2570mm，在車輛后橋上安裝有電動(dòng)機(jī)，采用后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，其最大功率為125kW，最大扭矩為250Nm，而0到100km/h的加速時(shí)間為7.2秒。充滿電后可行駛130-160公里。

【寶馬i3】

【寶馬i3】

而為了解決電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不足的問題，寶馬還給i3準(zhǔn)備了增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載一臺(tái)0.6L兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，用來給內(nèi)置電池充電，其最大續(xù)航里程也因此增加到了300km。

而在2014年，寶馬還將推出i8，這是一款應(yīng)用插電式混合動(dòng)力技術(shù)的跑車，搭載了一臺(tái)三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)電動(dòng)機(jī)，其中電動(dòng)機(jī)位于車輛的前橋，兩者共同作用時(shí)能達(dá)到260kW的最大功率，扭矩更是達(dá)到了驚人的550Nm，而0到100km/h的加速時(shí)間不到5秒，這樣的性能絕對(duì)可以進(jìn)入超級(jí)跑車的行列。

【即將亮相的寶馬i8】

寶馬為i品牌準(zhǔn)備了一種全新制造理念，即LifeDrive結(jié)構(gòu)，寶馬i3與i8都基于這種結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)包括Life和Drive兩個(gè)獨(dú)立的部分，Drive代表了鋁質(zhì)的車身底盤，它集成有車輛的懸架、動(dòng)力系統(tǒng)、電池以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等。而Life則代表乘員艙結(jié)構(gòu)，它采用了高強(qiáng)度且輕量化的碳纖維材料，使用這種材料可以降低車身的整體重量，以及提升車輛的操控性。

【寶馬在國內(nèi)已經(jīng)推出了X6和7系的混合動(dòng)力版】

●常規(guī)混合動(dòng)力同步推進(jìn)

在推出i品牌的同時(shí)，寶馬集團(tuán)也在研究混合動(dòng)力技術(shù)。早在1994年就推出了5系的混合動(dòng)力汽車。2010年4月，最新一代的高效混合動(dòng)力X6和7系已經(jīng)引進(jìn)到中國市場(chǎng)開始銷售。未來隨著X1、X3、X5混動(dòng)版的導(dǎo)入，寶馬的混合動(dòng)力也將全面布局SUV細(xì)分市場(chǎng)。

新能源路線：雖然寶馬發(fā)布了i品牌，但短期內(nèi)寶馬并不會(huì)一步到位過渡到電動(dòng)車時(shí)代，而是以混動(dòng)為基礎(chǔ)，試探電動(dòng)車市場(chǎng)，以此降低風(fēng)險(xiǎn)，i3推出增程式混合動(dòng)力版就有出于這樣的考慮。而如果未來能在電動(dòng)車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，寶馬將向其新能源終極目標(biāo)氫能驅(qū)動(dòng)進(jìn)發(fā)，正像efficientDynamics高效動(dòng)力戰(zhàn)略所規(guī)劃的那樣。

2奧迪推e-tron車型

奧迪

●混合動(dòng)力起步不晚

奧迪介入新能源市場(chǎng)的時(shí)間并不算晚，第一代Audi duo 早在1989 年便已亮相——這是一輛基于奧迪100 Avant 的并聯(lián)式混合動(dòng)力概念車，一臺(tái)五缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)分別驅(qū)動(dòng)前輪與后輪，采用鎳鎘電池儲(chǔ)存電力。

【Audi duo發(fā)展歷史】

此后奧迪在1991年再次推出Audi duo的新款概念車。而直到1997年，奧迪正式推出第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型，奧迪也成為當(dāng)時(shí)歐洲唯一生產(chǎn)混合動(dòng)力車型的廠商。此后奧迪在新能源車型上沒有投入太多的精力，直到2005年，奧迪在法蘭克福車展上推出奧迪Q7 4.2FSI的混合動(dòng)力版，并向市場(chǎng)推出限量版車型。

【奧迪Q5混合動(dòng)力車型】

在2011年的日內(nèi)瓦車展上，奧迪發(fā)布奧迪Q5混合動(dòng)力版，采用2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合，并且采用重混方式，其油耗不超過7L/百公里。2012年6月，Q5混動(dòng)版正式登陸中國市場(chǎng)，售價(jià)60.8萬元。

【奧迪A6混動(dòng)版】

2012年，奧迪再度A8L混合動(dòng)力版車型，由2.0TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)，綜合油耗僅為6.4L/100km。2013年5月登陸國內(nèi)市場(chǎng)，售價(jià)109萬元。同期登陸國內(nèi)的還有奧迪A6混合動(dòng)力版，售價(jià)63.8萬元。

●名聲在外的“e-tron”

對(duì)于奧迪的新能源車型，除了以上幾款混合動(dòng)力車型外，業(yè)界更加熟悉的可能是“e-tron”系列車型，2009年，奧迪首款以“e-tron”命名的概念車在法蘭克福車展上亮相，這是一輛具有R8外形特征的四輪驅(qū)動(dòng)純電動(dòng)車，采用四臺(tái)輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，0-100公里/小時(shí)加速僅需4.8秒，續(xù)航里程達(dá)到250km。

【奧迪兩代“e-tron”概念車】

2010年年初，奧迪推出了第二款“e-tron”概念車，這款尺寸相對(duì)更小的純電動(dòng)車只采用了兩臺(tái)輪轂電機(jī)，這款后驅(qū)跑車0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為5.9秒。同年3月日內(nèi)瓦車展，奧迪推出了更加實(shí)用的插電式混合動(dòng)力車奧迪A1 e-tron，純電動(dòng)的模式下可連續(xù)行駛50公里。在使用增程發(fā)電機(jī)的情況下，續(xù)航里程可達(dá)200公里。

2011年4月，奧迪A3 e-tron概念車在上海車展全球首發(fā)，奧迪A3 e-tron concept采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，由TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)在純電力模式下行駛54公里。

【奧迪A3 e-tron概念車】

●e-tron將以插電式混合動(dòng)力為切入點(diǎn)

雖然奧迪幾乎以每年一款的頻率推出了多款e-tron概念車，但e-tron目前依然停留在概念階段，這無疑讓奧迪有些被動(dòng)，為此在今年7月份，奧迪研發(fā)總監(jiān)杜翰墨被迫下課，據(jù)傳這與奧迪e-tron量產(chǎn)推動(dòng)過慢有關(guān)，奧迪曾經(jīng)宣布在去年年底上市的首款電動(dòng)車R8 e-tron也應(yīng)技術(shù)問題被迫中止量產(chǎn)。

【奧迪A3 e-tron 插電式混合動(dòng)力車型】

從大眾官方得到的消息，奧迪首款量產(chǎn)電動(dòng)車型將會(huì)是A3e-tron。這是一款插電式混合動(dòng)力車型，并非奧迪最初規(guī)劃的純電動(dòng)車。而奧迪的e-tron戰(zhàn)略步驟也有所調(diào)整，從插電式混合動(dòng)力開始，然后才是增程式、純電動(dòng)，最后是燃料電池。選擇從插電式混合動(dòng)力切入，無論從技術(shù)成熟度上，還是市場(chǎng)接受程度上，都比純電動(dòng)更具優(yōu)勢(shì)。這點(diǎn)上，奧迪似乎與寶馬不謀而合！

新能源路線：奧迪曾有一步到位跨越至電動(dòng)車時(shí)代的構(gòu)想，但現(xiàn)實(shí)讓這個(gè)計(jì)劃受到了挫折?；貧w現(xiàn)實(shí)，奧迪的新能源路線可能會(huì)與寶馬較為相似，以插電式混合動(dòng)力為基礎(chǔ)，再逐步過渡到增程式、純電動(dòng)，而終極目標(biāo)也同樣是燃料電池汽車。不過相比寶馬，奧迪的步子相對(duì)要慢一些。

3奔馳偏好電動(dòng)車

奔馳

相比寶馬和奧迪在新能源車型上清晰的發(fā)展路線，以及單獨(dú)的新能源品牌或者子車系，奔馳在新能源上的發(fā)展方向似乎有些模糊，不過從此前奔馳發(fā)布的一系列車型來看，奔馳似乎步伐邁得比奧迪和寶馬更大，將更多的精力放在純電動(dòng)車型和氫燃料電池上。

【售價(jià)不菲的奔馳SLS AMG Coupe電動(dòng)版】

●電動(dòng)車接近量產(chǎn)

奔馳在新能源領(lǐng)域最大的動(dòng)作是在2012年的巴黎車展上，奔馳一口氣帶來三款純電動(dòng)車型，包括SLS AMG Coupe電動(dòng)版和smart BRABUS電動(dòng)版，以及B級(jí)電動(dòng)概念車，更重要的是，前兩款車型不再是概念車，而是技術(shù)完善度非常高的量產(chǎn)車，很快便可推向市場(chǎng)。

其中擁有鷗翼式車門超級(jí)跑車SLS AMG Coupe電動(dòng)版搭載四臺(tái)電動(dòng)機(jī)，百公里加速僅需3.9秒，成為世界上最快的電動(dòng)車。不過預(yù)計(jì)其售價(jià)不菲，海外售價(jià)都可能會(huì)接近400萬人民幣。奔馳B級(jí)電動(dòng)車概念車采用功率可達(dá)100kW的電動(dòng)機(jī)，續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)200km。

【已經(jīng)成熟的奔馳smart fortwo電動(dòng)車】

而奔馳電動(dòng)車的另外一個(gè)著力點(diǎn)是smart，smart fortwo電動(dòng)車最早在2007年推出，而2013年將推出第三代車型，搭載奔馳自己研發(fā)的鋰電池，續(xù)航里程140公里，最高車速超過120km/h。不含電池的車價(jià)大約為1.6萬歐元（13萬元人民幣），消費(fèi)者可以選擇租賃電池，而租賃電池的費(fèi)用將低于普通車輛每月的燃油費(fèi)用。

【奔馳與比亞迪合作推出的騰勢(shì)電動(dòng)車，預(yù)計(jì)明年上市】

除了奔馳自身的努力外，奔馳與比亞迪合作推出的騰勢(shì)電動(dòng)車也備受關(guān)注，騰勢(shì)電動(dòng)車由比亞迪提供電池與動(dòng)力系統(tǒng)（e6動(dòng)力系統(tǒng)），由奔馳設(shè)計(jì)車身，結(jié)合兩家之所長(zhǎng)，據(jù)悉，騰勢(shì)電動(dòng)車量產(chǎn)版有望在明年正式上市。

●對(duì)氫燃料電池情有獨(dú)鐘

相比奧迪和寶馬，奔馳對(duì)燃料電池似乎更加癡迷，其中最為有名的是F-Cell車型，利用氫燃料在燃料電池系統(tǒng)中產(chǎn)生電力，供給電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車，2011年，F(xiàn)-Cell曾進(jìn)行了總行程超過3萬公里的環(huán)球旅行，向人們展示了奔馳在這一領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并且曾到訪上海。

【環(huán)游世界的奔馳B級(jí)F-Cell車型，采用氫燃料電池】

在2010年的日內(nèi)瓦車展上，奔馳曾發(fā)布過一款F800 Style概念車，這款概念車既可以采用插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，也可以搭載F-CELL氫燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)220kW（300Ps）的V6汽油動(dòng)力和一臺(tái)使用鋰離子電池的80kW（109PS）電動(dòng)機(jī)構(gòu)成，據(jù)悉這套系統(tǒng)將用于新一代奔馳S級(jí)。

 
【奔馳F125!研發(fā)概念車，以鋰電池和氫燃料電池供電】

而在2011年的法蘭克福車展上，奔馳發(fā)布了F125!研發(fā)概念車，奔馳在已有燃料電池技術(shù)上進(jìn)一步糅合了插電式混合動(dòng)力裝置，續(xù)航里程可達(dá)到1000公里！實(shí)際上這是一款電力驅(qū)動(dòng)車型，只是其電力來源包括鋰硫電池和氫燃料電池，而鋰硫電池可以通過外接電源進(jìn)行充電。

●混合動(dòng)力領(lǐng)域過于低調(diào)

在混合動(dòng)力領(lǐng)域，奔馳似乎有些過于“低調(diào)”，為人熟知的也只有奔馳S400混動(dòng)力與奔馳E400混動(dòng)（國內(nèi)未有上市）。2009年，奔馳S400混動(dòng)率先上市，同年這款車型登陸中國市場(chǎng)，搭載了3.5升排量自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和15kW電動(dòng)機(jī)，百公里綜合油耗8升左右。

【奔馳S400混合動(dòng)力車型】

新能源路線：與寶馬和奧迪相比，奔馳步子邁得更大，把更多的精力放在了電動(dòng)車的開發(fā)上，甚至在氫燃料電池上也已經(jīng)開始嘗試，不過目前來看，除了smart電動(dòng)，其余電動(dòng)車型都還停留在概念階段，與比亞迪的合作也似乎在暗示其“跨越”并不順利，從奧迪的“掉頭”來看，這種方式要面臨更大的困難。

編后語：

從德系三駕馬車的新能源選擇來看，還是比較務(wù)實(shí)的，選擇了從門檻相對(duì)較低的混合動(dòng)力突破，不過相比豐田對(duì)混合動(dòng)力領(lǐng)域的堅(jiān)守，這三家豪華似乎已經(jīng)把目光放在了更遠(yuǎn)的電動(dòng)車型上，而混合動(dòng)力只是一個(gè)過渡，而且三家在電動(dòng)車領(lǐng)域都有了較高水平的積累。另外一個(gè)不同是，這三家德系車企似乎都把氫動(dòng)力作為終極目標(biāo)，而日系廠商中，似乎只有本田開發(fā)過類似的項(xiàng)目。