自“十三五”開始，中國電動汽車產業(yè)由起步階段進入加速階段。預計到2020年，電動汽車保有量將超過500萬輛，中國將成為世界最大的電動汽車市場，也是全球電動汽車的核心主戰(zhàn)場。

在電動汽車保有量快速上升的時期，除了相關政策、技術、商業(yè)模式等問題廣受關注外，如何確保電動汽車運行安全是當前面臨的重大挑戰(zhàn)。國家對此高度重視，業(yè)內也呼吁對這一問題進行深入討論，為此，中國電動汽車百人會將于8月21日在河南鄭州舉辦主題為“安全保障，引領創(chuàng)新”的夏季論壇。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰

中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，在電動汽車的發(fā)展過程中，我們不應該把追求增長速度放在首位，安全才是要重點關注，安全也是電動汽車發(fā)展的否定性指標，安全是第一要素，對于安全問題絕不姑息，絕不容許劣幣驅逐良幣。

以下為陳清泰的發(fā)言實錄：

尊敬的陰部長、張省長、各位領導、各位企業(yè)家、各位來賓，大家上午好！

“百人會夏季論壇”是我們?yōu)樾袠I(yè)服務的一次重要活動！今年是第二次舉辦，上一次的主題是“汽車與互聯(lián)網(wǎng)的融合”，本次會議的主題是“安全保障與創(chuàng)新引領”。

在座的很多企業(yè)家朋友會前就多次向百人會提出，希望能組織一些活動來深度分析一下行業(yè)發(fā)展中遇到的一些突出問題，回應社會的關切，引領行業(yè)的健康發(fā)展。我們希望大家利用這次百人會夏季論壇的平臺，圍繞電動汽車安全和創(chuàng)新等熱點問題，廣泛交流、獻計獻策。

首先是創(chuàng)新引領問題。

去年，國家多種政策的疊加效應充分體現(xiàn)，電動汽車呈現(xiàn)了爆發(fā)式的增長。新能源汽車超過當年汽車產銷量的1.5%，這表明國家鼓勵和支持政策已趨完善，并得到大多數(shù)試點城市的積極響應。更加可喜的是，電動技術逐漸被消費者所接受，潛在消費人群在增長。

但是，總體上，這還是一個政策驅動的市場，它的不可持續(xù)性已經開始顯現(xiàn)。從今年起，國家補貼政策開始退坡。種種情況表明，我國電動汽車正從產業(yè)發(fā)展的導入期走向成長期，相應地，電動汽車發(fā)展動力已經到了由政策驅動向創(chuàng)新政策雙驅動的轉型期。購車補貼的退坡，確切地說是政府支持政策向促進創(chuàng)新的轉型。也就是在購車、補貼逐步遞減的同時，政府應在研發(fā)環(huán)節(jié)加大支持力度，集中資源支持在動力電池、核心零部件、電控技術、輕量化、智能化等方面突破技術瓶頸。

另外，目前越來越多的國家把發(fā)展電動汽車提到更高的地位。比如德國政府出資支持電動汽車研發(fā)；有媒體報道從2025年開始，挪威和荷蘭將停止銷售燃油汽車等。相應地，很多巨型汽車公司正在加大研發(fā)力度，大手筆投資于電動汽車。

這一切表明，電動技術的突破和產業(yè)化進程可能比人們預期的要來得快。

由此看來，我國的電動汽車正面臨兩個方面的挑戰(zhàn)。

第一，政府補貼政策進入退坡通道，電動汽車性價比提高的進程，能不能跟上政策退坡的進程，并在退坡的周期逐漸走上主要依托市場自行發(fā)展的道路，這已經成為中國電動汽車產業(yè)成敗的一個關鍵。

第二，國際汽車巨頭開始在電動汽車方面發(fā)力，中國肯定是他們的一個主要市場目標。能否改寫我國燃油車發(fā)展的歷史，使我國電動汽車在開放條件下實現(xiàn)技術自立，并建立起較強的國際競爭力，這是政府和企業(yè)必須認真考慮的問題。

迎接這兩方面挑戰(zhàn)的關鍵是進一步突破核心技術，實質性地提高我國電動汽車的競爭力。

因此，我希望中國企業(yè)不要被去年電動汽車市場爆發(fā)式增長所誤導，那是在強政策激勵下的增長，是不可持續(xù)的。有些企業(yè)一門心思地追逐增長，把企業(yè)的有效資源全部聚集到產能擴張，卻放松或忽略了創(chuàng)新和研發(fā)。

應該承認，目前的電動技術和幾乎完美無缺的燃油車相比，性價比還是偏低的。如果某些重要的核心技術沒有進一步的突破，電動汽車將始終受到半途而廢的威脅。企業(yè)必須審慎預估政策退坡之后的與燃油車抗衡的情景，理性地配置研發(fā)和產能擴建的投入。

當前，我國電動汽車正在向成長期轉型，這是一個重要的機會窗口。從全球看，電動汽車的技術路線還有選擇的余地，核心技術尚待進一步突破，關鍵零部件的壁壘尚未形成，信息系統(tǒng)還在發(fā)展，品牌效應還未發(fā)力，商業(yè)模式正呈現(xiàn)多樣化?？梢哉f，幾乎在產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)都存在很大的創(chuàng)新空間。

我國相對較早地把電動汽車上升到了國家戰(zhàn)略，有較好的積累。我們又有全球最大的汽車市場支撐，這就給我國在電動汽車行業(yè)建立自主知識產權、培育自主品牌提供了難得的歷史機遇，為形成具有全球競爭力的電動汽車產業(yè)創(chuàng)造了條件。

我們應當十分珍惜并用好退坡周期，潛心打造核心競爭力，使我國的電動汽車一方面可以與燃油車相比美，另一方面可以與國際巨頭同臺競爭。

電動汽車和燃油車一樣，競爭力的核心是聚集優(yōu)秀人才，擁有強大的研發(fā)能力，掌握關鍵技術和建立良好的品牌效應。對于汽車產業(yè)來說，生產能力的擴張是相對容易的，而核心競爭力的形成則是十分艱難的。但是，中國的企業(yè)不能再走技術空心化的道路了，因為那充其量只是一個泥足巨人。

補貼政策的退坡，正在形成一股強大的倒逼式的正能量，補貼導向將讓位于市場導向，讓位于創(chuàng)新導向。優(yōu)勝劣汰作用將被強化，在大浪淘沙中，真正能站住腳的，將是那些具有創(chuàng)新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業(yè)。

關于安全保障的問題。

馬凱副總理7月份在西安召開的座談會上，特別強調要重視電動汽車的安全問題。這也是全社會非常關注的一個問題，是這次會議討論的一個重點。

為開好本次論壇，百人會組織專家就電動汽車安全等問題進行了專門的調研，并將在本次會議上發(fā)布調研的成果。

汽車的100多年發(fā)展史說明，隨著人們生活水平的提高，出行機動化是一種必然的選擇。但是，汽車所引發(fā)的安全事故也常常令人觸目驚心！相對于燃油汽車，電動汽車處于起步階段，除了與燃油汽車在安全方面的一些共性問題之外，還存在由于能源結構改變而帶來的，諸如高壓電路、動力電池等新的安全問題。

因此，在電動汽車市場快速增長的時候，安全應該引起特別的注意，無論是整車企業(yè)，還是零部件企業(yè)，對于可能出現(xiàn)的安全問題，都要諸項排查、及時發(fā)現(xiàn)、找出對策，竭盡全力把問題消除在進入市場之前。即便是這樣，進入市場后的汽車仍可能出現(xiàn)問題，這就需要繼續(xù)跟蹤，不斷發(fā)現(xiàn)新問題，不斷解決問題，必要時要召回已經進入市場的車輛。

應當承認，電動汽車技術的成熟度還不足，市場考驗還不充分，消費者的信任度還很脆弱，我們需要盡量避免因一兩次大的安全事故而傷害整個產業(yè)的發(fā)展。從這個意義上說，我們必須把安全放在首位。因為安全是一個否定性指標，世界上沒有絕對的安全，但追求安全是企業(yè)的天職，企業(yè)要把產品安全建立在技術進步和科學管理的基礎之上，要以更多的投入，在設計、生產和實驗驗證的成功和失敗中不斷提高產品的安全保障水平。我們絕不容忍安全隱患，但也要寬容失敗，因為這里存在著不確定性。

安全也是規(guī)范出來的，要高度重視標準、法規(guī)和監(jiān)管的作用，設計安全的標準和法規(guī)，有些是科學的研究和論證定下來的，有些則是產生諸多的教訓后總結出來的。企業(yè)必須嚴格按標準和法規(guī)生產、管理和運營，監(jiān)管部門則應該嚴格執(zhí)法，要使達不到標準的產品和違規(guī)者支付應有的成本，絕不能容忍劣幣驅逐良幣。

今天，百人會把電動汽車的安全作為會議的主題，并不是說電動汽車出現(xiàn)了多么大的安全問題，而是電動汽車作為一個新興的重要交通工具，它還缺乏充分的應用考驗，需要未雨綢繆，防患于未然。

謝謝大家！