上周，《華夏時(shí)報(bào)》記者在蘇州采訪過(guò)程中得知，蔚來(lái)汽車的股東之一——李想先生的常州車和家SEV項(xiàng)目確實(shí)已基本告停，供應(yīng)鏈知情人士稱：“idea很好，針對(duì)的也是剛需，造車難易度也好把握，可惜政策不給力?！鄙鲜鋈耸克Q的業(yè)內(nèi)資深人士李想的SEV項(xiàng)目，實(shí)質(zhì)更傾向于低速電動(dòng)車的“變異版”，中國(guó)各地大如北京，小如各級(jí)四五線城市，都擁有極其龐大的市場(chǎng)保有量。

反觀擁堵的北京核心城六區(qū)，在BBA大行其道的車流中，十臺(tái)在駛車輛中必然有一臺(tái)掛著北汽制造的電動(dòng)車，很多本地車主的后風(fēng)擋還甘苦自知的粘著“北京土著又怎樣，XXX要不到號(hào)”的自嘲式車貼——從低速電動(dòng)到占號(hào)利器，中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大的消費(fèi)差異時(shí)刻在叩問(wèn)資本裹挾下激流勇進(jìn)的“造車夢(mèng)想家”。

李想的夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)

在一波造車新勢(shì)力中，原泡泡網(wǎng)、汽車之家創(chuàng)始人李想是頗具產(chǎn)品經(jīng)理思維，也是最軸的一位80后。面對(duì)眾多造車新勢(shì)力在各路資本裹挾下高舉高打的現(xiàn)實(shí)需求，從汽車之家抽身的李想?yún)⒐晌祦?lái)汽車，同時(shí)也一直在思考解決短途出行的用戶焦慮和可行商業(yè)方案。

2017年，當(dāng)時(shí)的車和家對(duì)外稱將推出兩款戰(zhàn)略產(chǎn)品：小而美的SEV（Smart Electric Vehicle）將滿足城市1—2人的短途出行，和滿足家庭用戶中長(zhǎng)途的出行需要的中大型電動(dòng)SUV。在李想眼中，SEV是典型的場(chǎng)景汽車。為0-10公里的出行場(chǎng)景設(shè)計(jì)，低速，甚至不進(jìn)入環(huán)線，為短途高頻的出行量身定制。解決里程成本低、避免擁堵、停車不煩惱等特定痛點(diǎn)。

2016年5月，車和家宣布完成7.8億元A輪融資，2017年2月，車和家宣布聯(lián)合其股東方以及常州武進(jìn)國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)等機(jī)構(gòu)發(fā)起設(shè)立40億元專項(xiàng)產(chǎn)業(yè)基金，用于智能汽車第二基地及相關(guān)上下游產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。2018年3月22日，車和家宣布完成30億元人民幣的B輪融資，經(jīng)緯中國(guó)和首鋼基金旗下新能源基金領(lǐng)投。加上此前融資，車和家成立三年來(lái)，已累計(jì)融資57.55億元。

然而對(duì)更多業(yè)內(nèi)汽車人而言，車和家更像是最不受到祝福的造車新軍，如果這樣的“造車企業(yè)”能夠成功，讓傳統(tǒng)造車人臉面何存？

愿望美好、現(xiàn)實(shí)殘酷，今年3月，車和家宣布，將與滴滴出行組建合資公司，共同研發(fā)為出行定制的汽車產(chǎn)品，同時(shí)李想對(duì)外界確認(rèn)，小車項(xiàng)目（SEV）已經(jīng)停止，車和家位于常州的整車廠，目前正在對(duì)SEV生產(chǎn)線進(jìn)行改造，使其適用于另一條產(chǎn)品線——中大型SUV的生產(chǎn)。

由此可見(jiàn)，因?yàn)榉ㄒ?guī)的問(wèn)題，SEV的問(wèn)世時(shí)間被延后。但具體實(shí)操這款產(chǎn)品的執(zhí)行力，已足以捍衛(wèi)李想對(duì)出行市場(chǎng)的洞察深度。

低速電動(dòng)真是落后產(chǎn)能么

在李想迫于現(xiàn)實(shí)與滴滴程維握手言歡之際，河南、山東兩大低速電動(dòng)車生產(chǎn)、銷售、使用重鎮(zhèn)也在對(duì)低速電動(dòng)車的使用環(huán)境進(jìn)行一次有序整治。

上月11日，河南鄭州開始了自2007年禁摩以來(lái)最嚴(yán)厲的一次聯(lián)合整治行動(dòng)，矛頭直指電動(dòng)三輪車和電動(dòng)四輪車，無(wú)論是無(wú)牌上路還是無(wú)證上路，一律按機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)處罰。同時(shí)，諸多低速電動(dòng)車經(jīng)銷商被關(guān)店處理。上月26日，山東省十三屆人大常委會(huì)第四次會(huì)議在濟(jì)南舉行聯(lián)組會(huì)議。根據(jù)齊魯網(wǎng)等媒體報(bào)道，有關(guān)部門將嚴(yán)查低速電動(dòng)車違法行為。隨后，菏澤、泰安等地也出臺(tái)了低速電動(dòng)車管制政策。

在低速電動(dòng)車再遭地方政府整治時(shí)，其在全國(guó)已經(jīng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)上千萬(wàn)輛的產(chǎn)銷，僅山東一地就有300萬(wàn)輛，巨大的數(shù)字背后，是無(wú)數(shù)百姓出行生活的改善——他們告別了步行、自行車、兩輪車、三輪車的緩慢、風(fēng)吹日曬、雨雪交加，享受了便利、快捷和免受惡劣天氣之苦的出行福祉。

在與《華夏時(shí)報(bào)》記者的接觸中，多位電動(dòng)車專家出于行業(yè)原因，不愿公開對(duì)低速電動(dòng)車表態(tài)，但私下的意見(jiàn)卻很一致，一位業(yè)內(nèi)老專家稱：“排除各地政府出于交通管理的弊病痛擊低速電動(dòng)車的事實(shí)，外界指責(zé)最多的鉛酸電池為例，目前多家低速車企都已經(jīng)推出了鋰電產(chǎn)品。低速車企并非不能應(yīng)用鋰電、大功率電機(jī)、汽車級(jí)的結(jié)構(gòu)和材料。”而且，他不忘提醒，低速電動(dòng)車一直都是雷諾、豐田等國(guó)際先進(jìn)企業(yè)都在生產(chǎn)的產(chǎn)品。

剛需是硬道理

因?yàn)榈退匐妱?dòng)車的身份遲遲不能得到政策確認(rèn)，車和家停止了這一計(jì)劃。盡管李想此前曾在多個(gè)場(chǎng)合表過(guò)態(tài)：“別人的造車思路我看不懂，什么接地氣我干什么。”而代替SEV、低速電動(dòng)車，真正在大城市大行其道的是各種享受地方財(cái)政補(bǔ)貼的平價(jià)電動(dòng)汽車。

記者曾與一位北汽EC180車主朋友有過(guò)一次尬聊，起因是該車主自己的日產(chǎn)汽油車外借，當(dāng)天只能開電動(dòng)車代步，最終車主愛(ài)人因操作失誤，愛(ài)車拋錨北京二環(huán)內(nèi)。在二環(huán)拋錨前，他與你關(guān)于車的互動(dòng)始終停留在這車不錯(cuò)，省油、冬天熱風(fēng)快、車小好停車，不限行，可對(duì)這一癥候群的消費(fèi)者而言——十次滿意抵不上一次尷尬，由于家中女性車主沒(méi)關(guān)注續(xù)航里程，以及日常維保，一臺(tái)從里到外優(yōu)勢(shì)滿格的電車毫無(wú)意外的趴窩了。

造車大佬小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬此前曾發(fā)表過(guò)這一番言論：“因?yàn)檎吆脱a(bǔ)貼原因，現(xiàn)在買電動(dòng)車的人都是那些不想買電動(dòng)車的人”。蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌在這個(gè)問(wèn)題上與何小鵬是有充分共識(shí)的，他表示：“在政策的導(dǎo)入期，大家買車更多的時(shí)候還是因?yàn)榕普?，其?shí)很少有用戶買電動(dòng)車是因?yàn)闊釔?ài)電動(dòng)車，使用起來(lái)也很痛苦。下一步就是市場(chǎng)導(dǎo)向了，真的是用戶來(lái)投票了，用戶永遠(yuǎn)都只會(huì)為更好的體驗(yàn)買單，要求用戶具有那么高的環(huán)保意識(shí)，因?yàn)橐?jié)能、降低碳排放使用電動(dòng)車，那不現(xiàn)實(shí)。”

從一個(gè)單向的邏輯維度推斷，何小鵬、李斌說(shuō)了大實(shí)話，這是他們進(jìn)入造車實(shí)業(yè)行當(dāng)后，看到的消費(fèi)群像，強(qiáng)調(diào)用戶痛點(diǎn)更符合他們的企業(yè)定位；而從另一維度上看，無(wú)數(shù)個(gè)小鵬、蔚來(lái)在進(jìn)入行業(yè)之前和之后看到的真相，何嘗不是造車企業(yè)集體的痛。