動力電池性能提高和成本下降將是搶占新能源汽車用電池市場的關鍵。補貼的下降將導致市場重新洗牌，對于技術實力強、布局較完善、產業(yè)具有先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)來說，制造成本下降的速度必然快于補貼降速，因此能在未來占據(jù)較大優(yōu)勢。

　　總的來說，隨著新能源汽車補貼政策的退坡，預計2020年之后，產業(yè)將更加遵循市場化發(fā)展。

　　《機電商報》： 充電樁的建設問題一直是阻礙新能源汽車推廣的重要原因，這方面有哪些政策支持？

　　吳輝：目前，充電站的運營推廣普遍存在前期投資運營成本高、回報難、商業(yè)模式單一、標準不統(tǒng)一、缺乏科學合理規(guī)劃等問題。

　　不過，國家層面已經陸續(xù)出臺相關政策，涵蓋了充電價格、充電建設管理辦法等。在地方層面，北京、天津、廣州、深圳等地均出臺了充電站建設規(guī)劃及充電站建設補貼方案。

　　今年下半年，國家層面的發(fā)展規(guī)劃和建設指南即將出臺，預計該政策將對充電站建設補貼和建設標準等做出詳細的規(guī)定，進一步促進基礎設施的完善。

　　《機電商報》：在儲能方面，政策導向如何？

　　吳輝：相對于新能源汽車，在儲能方面，目前還沒有明確的政策，不過下半年的儲能產業(yè)“十三五”規(guī)劃值得期待。

　　國家層面已經連續(xù)出臺了《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃（2014—2020年）》、《關于促進光伏產業(yè)健康發(fā)展的若干意見》等相關政策，均利好于儲能產業(yè)的發(fā)展。根據(jù)國家規(guī)劃，光伏發(fā)電產業(yè)從2015年到2020年，每年平均直接投資將超過1200億元，6年累計投資將超過7200億元。

　　今年下半年，國家能源局編制的儲能產業(yè)“十三五”規(guī)劃有望出臺。隨著政策繼續(xù)發(fā)力，未來儲能產業(yè)將會迎來快速發(fā)展時期，并由此引爆儲能電池市場。目前，比亞迪、特斯拉等企業(yè)均加碼儲能市場，比如，特斯拉與儲能系統(tǒng)供應商AMS達成電池訂單，比亞迪與逆變器生產供應商SMA建立戰(zhàn)略合作等。