鈷酸鋰18650電池是所有鋰電池品種中被研究最透、發(fā)展最成熟、也是成本最低的一種，它儲能密度相當(dāng)大，但是安全性上一直給人留下不好的印象。Tesla的的確確使用了18650電池，但也絕非我們?nèi)粘ｋS處可見的筆記本電源/移動電源中的那種，它是各方面性能都相當(dāng)卓越的18650品種：Tesla Model S采用的是松下提供的NCA系列18650鈷酸鋰電池，單顆容量高達(dá)3100mAh，特別在安全、穩(wěn)定、可靠性上適配電動汽車上做了一系列改進(jìn)。

將幾千節(jié)優(yōu)質(zhì)品種的18650電池串聯(lián)起來，確實獲得了驚人的動力來源，但是如何管理，才能平衡安全性和可靠性的問題？Tesla的解決方案是Battery Management System ，BMS電池管理系統(tǒng)，其設(shè)計思想正好是跨界整合思維的產(chǎn)物：將服務(wù)器集群分級管理的體系，運(yùn)用在18650電池串聯(lián)管理上。

BMS設(shè)計了三級電源管理系統(tǒng)：分別是370個電池組成一個電池磚，每兩個電池磚組成一個電池片，總共有7個電池片分布在互相隔離的不同區(qū)域，從而組成整個電池模組。每一級都有相應(yīng)地保證監(jiān)控電池運(yùn)行狀態(tài)、調(diào)節(jié)溫度、防短路/防外力沖擊的措施。整個BMS系統(tǒng)在編程管理鋰離子電池的電子系統(tǒng)、使用特殊的防護(hù)材料、精巧和低成本的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計上，都有自己非常獨到和成功的地方。

倚靠BMS系統(tǒng)，Tesla Model S在獲得幾千節(jié)18650電池的強(qiáng)大能量來源的同時，整車的安全性和可靠性還高于目前所有的電動汽車：

TeslaModel S是首個在NHTSA（美國國家公路交通安全管理局）100%正面碰撞、27°角側(cè)面碰撞、以及翻滾試驗中獲得全5星評級的汽車，超過所有SUV和小貨車。Tesla的安全設(shè)計讓電池組在受到嚴(yán)重撞擊破壞后給予車主5分鐘的時間離開車子，起火只會集中在車身前底部，不會全車起火燃燒。還有不得不說的是，Tesla電池組的燃燒能量只有汽油燃燒能量值的10%，并且還分布在16個模塊里，其間有防火裝置。所以，Tesla的燃燒可能性只有傳統(tǒng)汽車的1%。

Elon之前并沒有做過汽車，卻開出一款各方面性能遠(yuǎn)超傳統(tǒng)廠商的電動汽車，總結(jié)下來，“顛覆式創(chuàng)新”居然是這樣來的：回歸問題的本質(zhì)，運(yùn)用跨界思維，重塑一個更優(yōu)的解決模型。

當(dāng)然，這里所說的跨界不是鋼鐵企業(yè)去炒房地產(chǎn)，游戲公司去做智能手環(huán)這樣的偽跨界?？缃绲男Ч?，舉個例子，眾所周知的蘋果電腦的磁吸式電源接頭，最早應(yīng)用在日本的電飯鍋上，它是為了防止兒童絆倒之后被煮熟的食物燙傷而設(shè)計的。喬布斯發(fā)現(xiàn)之后，將其運(yùn)用到“奢侈”的蘋果筆記本電腦上。

基礎(chǔ)技術(shù)停滯，產(chǎn)品就無法產(chǎn)生顛覆式創(chuàng)新嗎？并非。還是你層次不夠，沒有像喬布斯、像Elon Musk那樣敏銳的“整合”視角。

創(chuàng)造力源于混搭，你看不上眼的小產(chǎn)品，其實也是可以改變世界的。