但這對(duì)于任何一家電動(dòng)車企都是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，特斯拉用體積小容量大的鈷酸鋰電池解決了電動(dòng)車的續(xù)航問(wèn)題，但是戶外充電依靠修建充電站的辦法明顯行不通，這些充電站不僅耗資巨大，而且并無(wú)直接的盈利渠道，電池達(dá)到85KW的車型就可以免費(fèi)充電，且不能吸收其他品牌電動(dòng)進(jìn)站充電。因此，特斯拉不得不開(kāi)放充電專利技術(shù)，以吸引新加入車企的支持。

在深知自家充電系統(tǒng)與歐美標(biāo)準(zhǔn)(福特、通用、大眾、奧迪等)和日系(日產(chǎn)Leaf)標(biāo)準(zhǔn)不同的情況下，仍然投入巨資修建充電站，這種行為實(shí)際上是一個(gè)大膽的博弈，特斯拉想利用自身優(yōu)良的充電技術(shù)拉攏其他車企，對(duì)抗已經(jīng)成型的歐標(biāo)或者日標(biāo)，順利過(guò)渡成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

但是，這些老牌汽車制造商本身?yè)碛凶约旱募夹g(shù)傳統(tǒng)，聯(lián)盟力量足夠強(qiáng)大，不會(huì)輕易向特斯拉靠攏，而且，馬斯克的專利開(kāi)放也牽涉到核心管理技術(shù)，不僅難以利用，這些傳統(tǒng)汽車制造商也不會(huì)輕易涉足此類專利糾紛，更何況像中國(guó)這塊熱門(mén)市場(chǎng)的充電標(biāo)準(zhǔn)直接由國(guó)家層面制定，有著嚴(yán)密的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃，特斯拉要面對(duì)的是國(guó)家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)等國(guó)企。

電池工廠的規(guī)模化效應(yīng)

但是特斯拉與松下合作修建超級(jí)電池工廠(Gigafactory)的消息，再一次將特斯拉的電池和技術(shù)專利逼進(jìn)其他車企的考量范圍。

按照特斯拉的計(jì)劃，到2020年，這家超級(jí)電池工廠每年生產(chǎn)的電池可供50萬(wàn)輛電動(dòng)汽車使用。屆時(shí)，單松下的電池產(chǎn)能就將相當(dāng)于2013年全球電池工廠的產(chǎn)能總和。

毫無(wú)疑問(wèn)，超級(jí)電池工廠的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車行業(yè)產(chǎn)生積極影響。

到2017年新一代電池的成本將比目前特斯拉Model_S所用電池組下降30%，而容量將由現(xiàn)在的3100mAh提升到4000mAh，第三代電池的容量將比特斯拉目前的電池組更強(qiáng)。

這座占地面積預(yù)計(jì)為500-1000英畝的超級(jí)電池工廠將秉承馬斯克的環(huán)保理念，不僅回收廢舊電池組，還將由可再生能源提供電力，也就是說(shuō)使用風(fēng)力渦輪機(jī)和光電太陽(yáng)能板供電。馬斯克是光伏發(fā)電公司Solar_City的董事長(zhǎng)，Solar_City去年在光伏發(fā)電供應(yīng)商250強(qiáng)中排名第二。這意味著特斯拉在超級(jí)電池工廠的太陽(yáng)能組件購(gòu)置、安裝和維修保養(yǎng)方面可以進(jìn)一步減少開(kāi)支。

屆時(shí)，特斯拉電池的成本優(yōu)勢(shì)和動(dòng)力都會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，這不僅對(duì)特斯拉低端車型BlueStar的市場(chǎng)前景有重要意義，對(duì)于歐美的電動(dòng)汽車企業(yè)，甚至像主要市場(chǎng)分布在歐美的日Leaf，也都會(huì)在成本方面產(chǎn)生壓迫威脅。

有消息稱Leaf可能會(huì)在田納西州工廠生產(chǎn)的Leaf汽車中安裝使用特斯拉的第三代電池組，借助特斯拉的電池組降低汽車生產(chǎn)成本。甚至有分析稱，不僅電動(dòng)汽車行業(yè)，整個(gè)科技和能源行業(yè)也可能都會(huì)感受到超級(jí)電池工廠帶來(lái)的影響。

至于特斯拉電池方案的安全隱患，或者會(huì)有更有效的技術(shù)將其馴化，或者在電池工廠帶來(lái)的巨大規(guī)?；?jīng)濟(jì)效應(yīng)面前被淡化，身披智能和環(huán)保光環(huán)的特斯拉，在電池之路上能否順利，還有待時(shí)間給出答案。