豪華電動汽車制造商特斯拉汽車公司現(xiàn)在被認(rèn)為是“奇跡”。特斯拉電動車、創(chuàng)始人、股票、成功模式以及創(chuàng)新都成為汽車界和IT界爭相討論的話題。原因在于CODA、菲斯科、A123、Better Place等其他美國新能源汽車公司或者和新能源汽車高度相關(guān)的配件公司都陷入破產(chǎn)或者虧損的境地時，特斯拉卻成功制造了電動車領(lǐng)域的神話，在今年第一季度首次實(shí)現(xiàn)盈利。仿佛特斯拉(TESLA)賣出了幾千輛跑車以及在證券市場備受熱捧就是其已經(jīng)成功的理由。不過，現(xiàn)在就下這種結(jié)論還為時過早。

據(jù)筆者了解，特斯拉的電動汽車戰(zhàn)略路線為：第一步高端小眾；第二步中端中等價位，使更多顧客可以接受；第三步推出更大眾化的產(chǎn)品，把電動汽車推廣給更多的消費(fèi)者，前一個步驟已經(jīng)接近成功，但是第二步和第三步仍需要市場驗(yàn)證，目前，其他的電動車公司仍沒有成功解決這個問題。

就算是在高端小眾領(lǐng)域，在用慣了傳統(tǒng)帶有大馬力發(fā)動機(jī)的跑車之后，大多購買特斯拉跑車的客戶更多是抱著一種好奇、嘗鮮的心理。美國市場對特斯拉電動跑車的熱情是否能夠持續(xù)下去還有待時間的檢驗(yàn)，目前就得出特斯拉跑車取得了成功還為時過早，特斯拉在美國市場取得的不錯的業(yè)績是否具有可持續(xù)性還有待觀察。

一系列后續(xù)的宣傳報道使得特斯拉帶有了神話色彩，此時媒體和輿論都不自覺地將比亞迪與特斯拉聯(lián)系對比，要分出優(yōu)劣高下。但實(shí)際上比亞迪與特斯拉雖然都致力于新能源汽車的發(fā)展，但所選擇的道路、企業(yè)的性格、產(chǎn)品的定位、所掌握的核心技術(shù)等等各方面都不盡相同。

從品牌來講，比亞迪保守傳統(tǒng)，制造業(yè)出身，電子與汽車企業(yè)融合的氣質(zhì)。而特斯拉更像是一個IT企業(yè)，美國硅谷的創(chuàng)新品牌，擅長營銷、炒作，追逐股價，利潤為先。

從產(chǎn)品與市場定位上說，特斯拉選擇高端跑車為切入口，消費(fèi)對象主要為美國對時尚、環(huán)保擁有巨大熱情的富人，市場受眾小。比亞迪，著眼與出租車、公交車等公共交通和私人大眾使用。

從核心技術(shù)上講，特斯拉，使用的是18650型小電池，屬鈷酸鋰電池；比亞迪，使用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池比鈷酸鋰電池能量密度低，但穩(wěn)定性高。

除了他們自身的不同，兩國的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和政策環(huán)境也都不盡相同，發(fā)展的思路和模式、選擇的道路也不可能在一個“波段”。正所謂，同一個世界，不同的夢想。

其實(shí)，從更廣泛的層面看，這種對比并不僅僅在特斯拉和比亞迪之間，而是特斯拉與眾多的國內(nèi)新能源汽車企業(yè)之間。我們想說的是，在新能源的產(chǎn)品和營銷領(lǐng)域，成功的經(jīng)驗(yàn)不多，各自都在摸索。我們不能妄自菲薄，更不必自我貶低，而是快速吸收營養(yǎng)，用于自身。

我們不能否認(rèn)的是，特斯拉的出現(xiàn)，顛覆了無數(shù)傳統(tǒng)觀念，對于整個汽車行業(yè)都具有借鑒意義。從長遠(yuǎn)看，伴隨著油價高企以及生態(tài)環(huán)境惡化等原因，環(huán)保優(yōu)勢突出的新能源汽車行業(yè)前景光明。對于中國的新能源汽車企業(yè)來說，目前最為關(guān)鍵的并不是“復(fù)制”特斯拉的高端模式，而是找準(zhǔn)自身的市場定位。