中國真的壟斷了電動汽車市場嗎？奇托克博士認(rèn)為，從中國投資勢頭看，似乎要壟斷電動汽車生產(chǎn)，但中國目前并未出現(xiàn)享譽(yù)行業(yè)的巨擘。他說：“我不會說中國壟斷了市場——現(xiàn)在有多少人叫得出一個中國電動汽車企業(yè)？不過，中國為一些年后成為這樣奠定了基礎(chǔ)?！?/div>

港媒稱，想象一下中國的某個城市，浮現(xiàn)在腦海中的畫面很可能是霧霾遮天。中國正著力解決這個問題，辦法是發(fā)展和投資電動汽車。中國目前的插電式電動汽車廠家數(shù)量比其他國家的總和還多。研究預(yù)測，到2035年，中國將占全球電動汽車近60%的銷量。但是，一個像中國這樣的國家何以主導(dǎo)代表世界最流行的交通工具的將來？

據(jù)中評社香港8月15日援引英國Compelo網(wǎng)站8月10日文章稱，為什么中國想要發(fā)展電動汽車？行業(yè)專家蒙諾博士說：“中國將發(fā)展電動汽車看做減少對進(jìn)口石油的依賴，解決嚴(yán)重空氣污染問題的一條途徑?！彪妱悠噷＜移嫱锌瞬┦空J(rèn)為，中國對電動汽車的壟斷更多因?yàn)槠渌麌易龅貌恍?。他說：“中國不是老牌汽車生產(chǎn)國，沒有能夠游說政府幫助保持現(xiàn)狀的大型原始設(shè)備制造商，這造成中國的政策更傾向于電動汽車?！?/p>

政策大力支持

據(jù)美國石英財經(jīng)網(wǎng)站6月13日報道，國際清潔交通委員會在今年5月發(fā)布的電動汽車白皮書中稱：“政策是全世界電動汽車增長的根本推動力?！睕]有哪個國家像中國一樣致力于電動汽車的發(fā)展。

美國通過資助基礎(chǔ)研究、頒布污染和燃效標(biāo)準(zhǔn)以及電動汽車7500美元稅收減免等措施鼓勵電動汽車發(fā)展。相比之下，中國制定了國家政策，在各個層面建立完整的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)。國際清潔交通委員會稱，中國鼓勵購買、制造電動汽車和修建充電基礎(chǔ)設(shè)施的財政刺激在全世界是最優(yōu)厚的。

中國政府制定了一個電池供應(yīng)鏈計劃，大力刺激電池制造商在中國生產(chǎn)。

日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》7月2日文章稱，中國政府發(fā)表的“十三五”規(guī)劃提出了到2020年普及500萬輛電動汽車的目標(biāo)，中國的電動汽車產(chǎn)業(yè)從此有了很大發(fā)展空間。截至規(guī)劃發(fā)表的2016年，世界電動汽車銷量約為75萬輛，普及數(shù)量約為200多萬輛，可以說中國制訂了非常有野心的計劃。

政府為普及電動汽車，在建立充電站和電池更換站等基礎(chǔ)設(shè)施的同時，還發(fā)放巨額補(bǔ)貼，并放緩對電動汽車車牌號的管制，讓電動汽車免費(fèi)利用部分高速公路等。

文章認(rèn)為，中國政府加強(qiáng)向電動汽車產(chǎn)業(yè)傾斜，是為使中國成為汽車強(qiáng)國而采取的戰(zhàn)術(shù)。中國2017年發(fā)表的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中，除提出了到2020年在部分關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域具備較強(qiáng)的國際競爭優(yōu)勢的目標(biāo)，還制定了到2020年打造若干世界知名汽車品牌的目標(biāo)。

市場日趨壯大

“目前全球電動汽車市場的情況一目了然：中國遙遙領(lǐng)先，其他國家剛剛起步。”美國石英財經(jīng)網(wǎng)站6月13日報道稱，據(jù)非營利研究機(jī)構(gòu)國際清潔交通委員會稱，中國占世界電動汽車生產(chǎn)和銷售的半壁江山。在去年全球制造的110萬輛電動汽車中，中國制造了59.5萬輛，而中國人購買的電動汽車數(shù)量與其生產(chǎn)量相近。這一數(shù)字超出歐洲、日本和美國的總和。

據(jù)西班牙《公眾》日報網(wǎng)站2月6日報道，根據(jù)麥肯錫咨詢公司的一項調(diào)查，中國或?qū)⒊蔀殡妱悠嚠a(chǎn)業(yè)的主角。中國產(chǎn)電動汽車銷量將不斷增長。該公司表示：“中國電動汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量比例在上升。這說明隨著消費(fèi)者對中國產(chǎn)電動汽車質(zhì)量的日益認(rèn)可，中國產(chǎn)電動汽車在市場上的份額將逐漸擴(kuò)大?！?/p>

另據(jù)西班牙《國家報》網(wǎng)站1月2日報道，中國政府正在竭盡所能讓未來的汽車制造產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動汽車的全覆蓋，在供給側(cè)實(shí)行的措施力度很大：自2019年起，在中國生產(chǎn)或進(jìn)口超過3萬輛汽車的汽車制造商，必須確保其中10%的汽車是純電動、插電式混合動力車等新能源汽車。到2020年，這個數(shù)字將上升到12%。

報道稱，中國安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司的生產(chǎn)線從7年前就開始同時生產(chǎn)燃油汽車和電動汽車。后者盡管仍占少數(shù)，但從新的一年開始，隨著與德國大眾汽車的合作，該公司電動汽車產(chǎn)量或?qū)⒃鲋?倍。

大眾汽車決定在2025年前投資100億歐元（約合783億元人民幣——本網(wǎng)注）與江淮汽車攜手開發(fā)和生產(chǎn)面向中國市場的40款新能源汽車。

戴姆勒、豐田、雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟、寶馬和通用汽車等公司也都宣布了類似計劃，以在中國增產(chǎn)電動汽車。

挑戰(zhàn)仍在 未來可期

西班牙《國家報》報道稱，無論如何，中國正在從上至下鞏固這場電動汽車革命，相信隨著充電設(shè)施建設(shè)的擴(kuò)大和電池成本的降低，面向可持續(xù)發(fā)展的新能源汽車在未來幾年內(nèi)將大大提升競爭力。

相關(guān)專家表示，政府扶持力度巨大，企業(yè)反應(yīng)迅速，消費(fèi)者也正在逐步做好準(zhǔn)備。中國在電動汽車領(lǐng)域在真抓實(shí)干。

德國《商報》4月24日發(fā)表了對拜騰公司首席執(zhí)行官畢福康（卡斯滕·布賴特菲爾德）的專訪文章。畢?？凳菍汃R公司前高管，他接受了德國《商報》采訪時表示，中國目前甚至5年后可能還不是汽車超級大國，但10年后肯定是。中國今天已經(jīng)提供了最好的生產(chǎn)條件和供應(yīng)鏈。雖然德國在設(shè)計、質(zhì)量和制造能力方面領(lǐng)先，硅谷在自動駕駛和客戶聯(lián)系方面領(lǐng)先，但中期內(nèi)一部分技術(shù)知識將轉(zhuǎn)移到中國，因?yàn)檫@里為未來做好了調(diào)整。汽車行業(yè)和汽車的未來將在中國發(fā)展和塑造。

同時，英國Compelo網(wǎng)站文章稱，中國真的壟斷了電動汽車市場嗎？奇托克博士認(rèn)為，從中國投資勢頭看，似乎要壟斷電動汽車生產(chǎn)，但中國目前并未出現(xiàn)享譽(yù)行業(yè)的巨擘。他說：“我不會說中國壟斷了市場——現(xiàn)在有多少人叫得出一個中國電動汽車企業(yè)？不過，中國為一些年后成為這樣奠定了基礎(chǔ)。”

其他國家和公司并未喪失自己的話語權(quán)。但是，如果他們講得不夠響亮，那么世界上最受歡迎的交通工具的將來完全有可能由中國掌控。

日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報》也指出，比亞迪和寧德時代新能源科技等公司的飛躍發(fā)展，使中國邁向汽車強(qiáng)國的目標(biāo)日益具有現(xiàn)實(shí)意味。如果中國企業(yè)能創(chuàng)造出超越簡單共享的新的電動汽車商務(wù)模式，發(fā)掘出人們對電動汽車的真正需求，那么中國成為汽車強(qiáng)國或指日可待。